Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия

Иорген Скафте Расмуссен

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Перейти к: навигация, поиск


Иорген Скафте Расмуссен
Jorgen Skafte Rasmussen
1878 - 1964
Дания/Германия


Иорген Расмуссен-1.jpg

Датский инженер и промышленник. Родился в Накскове, после окончания школы работал кузнецом в Копенгагене. С 1898 по 1900 г. учился в Германии, получил диплом инженера и устроился на Рейнскую машиностроительную фабрику (Reinische Maschinenfabrik). В 1904 г. организовал собственную фирму, производившую арматуру для паровых установок. После первой мировой войны переселился в Цшопау, где познакомился с Хуго Руп пе (Hugo Ruppe), который разрабатывал малогабаритные двухтактные двигатели. Руппе создал для Расмуссена одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 25 см3, названый ДКВ (DKW – Das Knaben Wunsch – “Мечта мальчишки”). Продажи этой “игрушки” шли настолько успешно, что на его основе был построен подвесной мотор для велосипеда. Та же аббревиатура ДКВ на сей раз рас шифровывалась как Das Kleine Wunder – “Маленькое чудо”.
С 1922 г. фирма Расмуссена начала массовое производство двухтактных двигателей, которые закупали многие мотоциклетные предприятия. Расмуссен обладал не только коммерческим чутьем и знаниями инженера, но и умело подбирал сотрудников, своими изобретениями укреплявших фирму. К ним относится главный конструктор мотоциклов ДКВ Герман Вебер (Hermann Weber), изобретатель династартера Фридрих Мюнц (Friedrich Munz), разработчик двигателей Герберт Венедигер (Herbert Wenediger), организатор производства Карл Хан (Karl Hahn) и другие. С их помощью компания ДКВ в 1928 г. стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире.

Иорген Расмуссен-2.jpg

Первый автомобиль ДКВ-Ф1, 1931 г.

Тогда же Расмуссен приступил к выпуску легковых автомобилей с двухтактными двигателями сначала классической, а с 1931 г. – переднеприводной компоновки “Ф1” (F1) и “Ф2” (F2). Это были первые массовые переднеприводные автомобили с поперечным расположением двигателя и деревянным клееным кузовом, обтянутым дерматином. Для расширения продаж своей продукции Расмуссен создал в Европе дилерскую сеть, впервые в Германии ввел поэтапную систему оплаты мотоциклов.

Иорген Расмуссен-4.jpg

ДКВ-Ф1

В начале 30-х годов выдвинул идею создания в Саксонии при поддержке крупных банков мощного автомобильного концерна. В 1932 г. его задумка была осуществлена: в концерн “Ауто Унион” (Auto Union) вошли ДКВ и принадлежавшая Расмуссену с 1928 г. фирма “Ауди”. Расмуссена пригласили в совет директоров, но уже в 1935 г. удалили из “Ауто Униона”. Он сохранил за собой лишь не вошедшую в концерн компанию “Фрамо Верке” (Framo Werke), выпускавшую с 1932 по 1937 г. сначала 3-колесные переднеприводные автомобили, а затем заднемоторные 4-колесные. В 1938 г. за выдающиеся заслуги в области автостроения Дрезденское высшее техническое училище присвоило ему звание почетного доктора технических наук.
После войны “Фрамо Верке”, находившаяся в Саксонии, была национализирована и выпускала легкие грузовики. В 1948 г. Расмуссен вернулся в Данию, где инициировал и отчасти финансировал конструирование и производство автомобилей и мотоциклов.

Иорген Расмуссен-5.jpg

DKW F1 (1931 – 1932 гг.) оснащался рядным двухцилиндровым двухтактным мотором рабочим объемом 584 см3 и мощностью 15 л.с. Снаряженная масса – 450-580 кг в зависимости от типа кузова. Автомобиль развивал скорость 75 км/ч и расходовал 8 л бензо-масляной смеси на 100 км. Было выпущено 4353 единицы.

И все же главная заслуга Расмуссена – в создании максимально доступной машины. В то время стоимость автомобиля напрямую зависела от его массы. Путь к облегчению лежал через передние ведущие колеса. В их приводе Расмуссен применил шарнир равных угловых скоростей «Тракта», разработанный французским автомобильным конструктором Жаном-Альбером Грегуаром совместно с Пьером Фенуем в 1926 году (патент № 628309). Интересно, что в советское время шарнир типа «Тракта» смело называли карданом, вспоминая при этом добрым словом и итальянского корабельного механика Джироламо Кардано (1501 – 1576 гг), придумавшего, как подвешивать картушку компаса, и английского физика Роберта Гука (1635 – 1722 гг), использовавшего принцип Кардано для передачи вращения между пересекающимися валами, хотя вращался такой шарнир далеко не с одинаковой угловой скоростью.
Три прототипа автомобиля DKW F1 были построены всего за шесть недель уже осенью 1930 года. Расмуссен намеренно отложил дебют, дождавшись берлинской Internationale Automobil-Ausstellung 1931 года (в 1930-м выставка не проводилась из-за экономической депрессии).
Расмуссена ждал полный фурор. Его автомобиль оказался самым дешевым на рынке – стоил чуть более 2000 марок. Этого удалось добиться, в том числе - за счет использования в качестве материала кузова фанеры, обтянутой "ледерином" – кожзаменителем. Такие кузова будут применяться на малолитражках DKW и дальше. Из-за этого впоследствии наши острословы придумают для аббревиатуры DKW еще одну расшифровку: «Дерево, Клей, Вода».

Иорген Расмуссен-7.jpg

Так выглядит привод DKW F1. Грязь была главным врагом шарнира.




Источники: 1. Энциклопедия автознаменитостей. Издательство "За Рулем" 2000 г.
2. Журнал "За рулем" http://www.zr.ru/archive/zr/1997/10/byloie#82


Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.