История Buick Вторая мировая
Если не считать машины Marquette (на фото), модельный ряд Buick в 1930 г. состоял из трех серий: 40, 50 и 60. Все они оснащались 6-цилиндровыми двигателями с мощностью от 80 л.с. (серия 40) до 99 л.с. (50 и 60). Внешний вид машин не слишком изменился по сравнению с предыдущим годом.
Машины с кузовом "Бизнес-купе" предназначались в основном для коммивояжеров, которым приходилось возить с собой большое число образцов продукции. Поэтому такой кузов имел всего два места, зато оснащался внушительным багажником. Как правило, машины Business Coupe были самыми дешевыми в линейке, и оснащались такими кузовами только модели низших серий.
С 1931 г. все "Бьюики" оснащаются только рядными 8-цилиндровыми двигателями. С сериями все тоже по другому: 40-ю отменили, зато прибавили 80-ю и 90-ю. Мощность мотора на двух последних достигала 104 л.с.
Начиная с 1933 г. становится заметна тенденция к большей обтекаемости; во всяком случае радиатор из плоского стал V-образным и чуть-чуть скошенным. Между тем депрессия давала о себе знать: в этом году было выпущено чуть меньше 47 тыс. "Бьюиков" по сравнению со 140 тыс. в 1930 г.
В 1936 году марку ожидали серьезные изменения. Ей устроили, как сейчас говорится, "ребрендинг". Наряду с серьезным обновлением внешнего облика (включая V-образное лобовое стекло) все серии получили свои названия. "40" получила название "Special", 50-ю отменили, "60" стала называться "Century" (Столетие), новая серия "80" - "Roadmaster", а "90" - "Limited". Последняя, выпускавшаяся в очень ограниченных количествах (как видно по названию), предназначалась для немногочисленных покупателей, желавших иметь роскошную машину класса "Кадиллака", но при этом сохранять верность "Бьюику".
Промежуточная серия "Century" (рис.24) при сравнительно небольших размерах оснащалась мощным двигателем в 120 л.с., таким же, как в старших сериях. В целом эта система обозначений просуществует до 1958 года.
В 1938 году под маркой Buick был построен первый, как считается, концепт-кар в истории. Эта машина, получившая название "Y-Job". Ее спроектировал ведущий стилист "Дженерал Моторс" Харли Эрл. Стилистические решения, использованные в этой машине (особенно горизонтальная решетка радиатора) использовались в последующих моделях "Бьюиков". Что касается странного названия, то его можно перевести как "проект Y", а буква Y была выбрана из-за того, что слишком многие экспериментальные модели именовались буквой X.
Тенденция к новым формам заметна уже в моделях 1939 года - благодаря характерному радиатору их невозможно спутать ни с какой другой машиной.
Переход к новому десятилетию ознаменовался дальнейшим изменением облика. Радиатор проявил еще большую тенденцию к горизонтальности, фары спрятались в крылья. Названия серия снова подверглись перетасовке. Появилась новая серия 50 Super, Roadmaster стал 70-й, зато стало целые две серии Limited - 80 и 90, различавшиеся колесной базой.
Через год окончательно определился стиль 40-х годов. В линейке обращают на себя внимание машины с покатой задней стенкой - как 4-дверные седаны, так и 2-дверные, так называемые "седанеты". Серия 80 Limited, просуществовав всего год, исчезла.
1942 модельный год по понятным причинам оказался очень коротким. Всего в этом году, который продолжался с сентября 1941 г. по 2.02.1942, было выпущено 92 тыс. "Бьюиков" (рис.31). Самая низшая серия 40 Special оснащалась 110-сильным двигателем, высшие (начиная с Century) получили 165-сильный мотор. Во внешнем облике заметны дальнейшие стилистические изменения. Затем наступил длительный перерыв - американский автопром переключился на военную продукцию.
