Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия

Коническая главная передача

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Перейти к: навигация, поиск
Трансмиссия 27.jpg

Коническая главная передача начала широко применяться на автомобилях с 1913 г., когда фирма «Глиссон» разработала зацепление с круговым зубом. Конструктивной особенностью конической передачи является то, что вершины начальных конусов ведущей и ведомой шестерен лежат в одной точке. Силы, действующие между шестернями такой передачи, стремятся нарушить правильность зацепления конических шестерен, и поэтому необходимо обеспечить достаточную жесткость всех элементов главной передачи: картера, валов, подшипниковых узлов. Здесь, как правило, применяются роликовые конические подшипники, которые устанавливаются с предварительным натягом. Для уменьшения влияния точности зацепления на работу зубчатой пары, радиус кривизны зуба ведущей шестерни выполняется несколько меньшим, чем радиус кривизны зуба ведомой шестерни.
Коническая передача имеет достаточно высокий КПД (0,97–0,98), так как между зубьями невелико трение скольжения. В то же время она имеет наибольшие габариты и является самой шумной из существующих передач.


Подробнее о главной передаче - в главе Главная передача

Назад

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.