Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия

Ликбез по управлению автомобилем

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Перейти к: навигация, поиск
ПДД > Ликбез по управлению автомобилем
Ликбез-0.jpg


Эта статья - не инструкция по управлению автомобилем и не учебник. Здесь всего-навсего собраны те заблуждения и те проблемы, которые мешают научиться ездить. Здесь даются простые объяснения и простые правила, призванные преодолеть эти самые проблемы легко и быстро. Объяснения тех вещей, о которых очень часто не говорят и инструкторы, и преподаватели.

Поэтому вы не найдете здесь описания ни тормозной системы, ни системы охлаждения, ни многого другого. Здесь - только то, с чем у учеников возникают проблемы.

Не секрет, что...

Ликбез-1.jpg

...так выглядит девушка за рулем в собственных мечтах,




Ликбез-2.jpg

а так - глазами окружающих.




Ликбез-3.jpg

И что порой для неё приходится оставлять такие вот записки. Крупным шрифтом.




Потому что иногда они путают педали. И с трудом паркуются и едут по улицам.
Как на этих роликах:
Неумелая парковка автомобиля
Еще неумелая парковка автомобиля

А между тем, многие из будущих водителей учатся и для того, чтобы кататься на арендованной машине в отпуске, где-нибудь в Европе. Не задумываясь о том, что там непросто парковать автомобиль.

Ликбез-4.jpg

А парковать порой приходится так...




Ликбез-5.jpg

...или так.







Так вот для того, чтобы уметь правильно ездить и правильно парковаться, надо уяснить для начала несколько простых правил - с ними дела пойдут быстрей и проще.
Итак...

Ликбез-6.jpg

Начнем с двигателя.

Перед вами - СТС, свидетельство о регистрации транспортного средства. В нем, кроме прочего, указана мощность двигателя, в нашем случае - 85 л.с. Это не значит, что двигатель всегда выдает эту мощность. Это значит, что двигатель может выдать 85 л.с. При определенных условиях.
При каких?
Это видно на графике. Кривая на нем показывает, какую мощность выдает двигатель при заданных оборотах. Так, при 2000 оборотах его мощность чуть больше 30 л.с., а 85 сил он может продемонстрировать лишь при 5500 об/мин. На холостых оборотах, около 700-800 оборотов, мощность минимальна, и может составлять 3-5 л.с. и меньше.
Всё это означает, что для динамичного, быстрого разгона нужно разгонять двигатель до 3000-4000 оборотов. А также, что для движения по глубокому снегу, грязи, особенно в горку, также нужно, чтобы двигатель работал с оборотами 3000-4000, чтобы обеспечить достаточную для преодоления бездорожья мощность.
Вывод прост: необходимую мощность двигатель может выдавать только тогда, когда вы раскручиваете его до некоторых оборотов. В противном случае, если его мощности не хватает для движения, он заглохнет.


Ликбез-6.gif

Тахометр.

Тахометр показывает обороты двигателя. Здесь надо умножать на 1000. На других тахометрах бывает шкала, размеченная на десятки (10, 20, 30...) или сотни (100, 200...). Соответственно, для того, чтобы узнать обороты, надо умножить показания тахометра на 100 или на 10.




Но автомобиль должен уметь ехать с разной скоростью и не только по шоссе. Что делать, если дорога плохая - грязь, песок или глубокий снег? Ехать быстро нельзя, а на маленькой скорости будут слишком малые обороты двигателя, и, значит, маленькая мощность. С которой снег или песок не преодолеть.
Как же быть?
А очень просто. На этот случай в автомобильной трансмиссии (она передает поток мощности от двигателя на колеса) предусмотрено не одна передача, а несколько разных. Их можно представить как рычаг, у которого меняется точка опоры.

ПДД Безопасность-17.jpg

Посмотрите, на первой передаче (I) точка опоры находится в самом левом положении, и соотношение длин рычага максимальное.
То есть, перемещая руку на 5 см, мы поднимаем гирю только на один. На второй передаче соотношение уже не 4:1, а 3:1, на третьей - 2:1 и на четвертой – 1:1, то есть одинаковое, на 1 см двинули рукой – на 1 см подвинули гирю. Это и есть «передаточное отношение».
Примерно так же, как рычаг, действует коробка передач – на низких передачах мотор может разгонять машину быстро, на высоких – медленно.


Из этих нехитрых рассуждений мы делаем первый очень важный вывод – чем ниже передача, тем ближе машина по свойствам к трактору. И, значит, тем более плохую дорогу может преодолеть. Снег, песок, грязь – все, что требует большой силы на преодоление – надо проходить на пониженных передачах.

А теперь мы переходим к весьма важному для понимания работы коробки передач моменту:

ПДД Безопасность-18.jpg

На оси абсцисс отложена скорость автомобиля, на оси ординат – частота вращения двигателя, те самые «обороты в минуту», которые показывает тахометр. Пилообразная ломаная линия из отрезков показывает зависимость скорости от оборотов на разных передачах (I – V). То есть разгон от 0 до 50 км/ч происходит на I передаче, далее водитель переключается на II передачу, уменьшает обороты с 5600 до 3500, и разгоняет автомобиль дальше, до 75 км/ч. И так далее.
Обратите внимание, что крутизна «зуба» на более высоких передачах и более пологая. Мы уже знаем, почему так происходит: потому что чем выше передача – тем меньше её передаточное отношение (отношение сторон рычага).
Это значит, что чем ниже передача – тем «живее» отклик автомобиля на работу педалью газа.
Тонкие фиолетовые линии означают возможный диапазон движения на каждой передаче. Например, на II можно ехать с 10 до 75 км/ч, на III – с 25 до 100 км/ч. Ниже указанной скорости (начало фиолетовой линии) ехать на данной передаче не рекомендуется – двигатель будет работать на слишком низких оборотах, и попросту "не потянет".
Вертикальная красная линия соответствует скорости 50 км/ч. Заметьте, что автомобиль может ехать на этой скорости на любой передаче, от I до V. То есть, разогнавшись до первой передаче до 50 км/ч, вы можете сразу включить пятую. И автомобиль поедет, только разгоняться будет очень медленно – по фиолетовой линии, пока не достигнет 4200 оборотов. Это, конечно, значительно медленнее, чем разгон с последовательным «перебором» всех передач.
Итак, автомобиль может ехать со скоростью 50 км/ч на любой передаче. На первой двигатель будет при этом вращаться с частотой 5600 об/мин (см. верхний желтый кружок на красной линии), на второй – 3500 об/мин (второй кружок), на третьей – 2500 об/мин, на четвертой – 1800 и на пятой – 1300 об/мин. Этим можно пользоваться для активного разгона, например, при обгоне, а также для торможения двигателем (подробнее - здесь)



Теперь о том, как же переключать передачи.

Ликбез-7.jpg

Для начала рассмотрим первые четыре передачи.

Схема переключения проста. Представим себе букву "Н" в виде прорезанной в металле фигуры. По этой "прорези" и может перемещаться рычаг коробки передач.
Представим также, что рычаг прикреплен резинкой (она красного цвета) к определенному месту коробки так, как показано на рисунке (показана включенной первая передача). Эта резинка всегда стремится вернуть рычаг в некоторое положение. Оно называется "нейтральная передача" или "нейтраль". На самом деле в этом положении никакая передача не включена - все они разъединены.




Ликбез-8.jpg

Здесь показан алгоритм последовательно включения передач, от первой до четвертой.
Правило простое: любое переключение делается в два движения.
I передача - на себя и вперед.
II передача - назад, до момента, когда ощутится, что рычаг вышел из паза "буквы Н" и достиг её перекладины, и еще назад, до упора.
III передача - просто подтолкните рычаг вперед, выведите его из фиксированного положения. После этого он сам вернется в положение "нейтраль". Вторым движением просто подтолкните рычаг вперед.
IV передача - назад, до момента, когда ощутится, что рычаг вышел из паза "буквы Н" и достиг её перекладины, и еще назад, до упора.
Ни в коем случае не пытайтесь переключать передачи рывком, быстро, или с применением силы. Работайте с рычагом спокойно, не спеша. Переключайте правильно, скорость работы с коробкой придет потом сама, а поначалу главное - именно правильное включение. Исправная коробка не требует усилий, передачи переключаются легко. Если передача включается туго, значит вы либо торопитесь, либо не дожали педаль сцепления, либо неправильно толкаете рычаг.
Помните, что переключение с I на II и с III на IV передачи делаются в два движения, а не в одно. Опытные водители просто не делают паузы между этими движениями, и поэтому они выглядят как одно.

Ликбез-12.gif

Принцип работы сцепления.

Если совсем просто и совсем грубо - сцепление соединяет двигатель с колесами.
Когда педаль нажата - сцепление (оно изображено в виде двух дисков) разъединено, двигатель вращается, а колеса спокойно стоят на месте.
Когда педаль частично отпущена, свободный ход сцепления выбран и его детали вошли в соприкосновение, колеса начинают вращаться и двигать автомобиль. Но сцепление еще проскальзывает, и скорость его выходного вала меньше, чем входного.
При полностью отпущенной педали сцепление жестко соединяет двигатель с колесами.


Ликбез-11.jpg

У педали сцепления есть рабочий ход и свободный ход.
Рабочий ход начинается от момента касания маховика диском сцепления, когда начинается проскальзывание, и до полного прижатия диска к маховику, когда проскальзывания уже нет.
До момента касания, когда диск только приближается к маховику - свободный ход педали сцепления. В это время ничего с автомобилем не происходит, сколько ни нажмай-отпускай педаль. Вы просто будете перемещать диск по валу вперед-назад, не доводя его до прикосновения с маховиком.
После того, как диск полностью прижался к маховику, остается еще один свободный ход педали.
Правильная тактика работы со сцеплением простая. Следует быстро выбрать свободный ход (до момента начала падения оборотов двигателя). Потом вы медленно и аккуратно отпускаете педаль. Машина трогается с места и начинает двигаться. Как только она немного наберет ход и обороты двигателя выровняются, можно смело отпускать педаль, выбирая второй свободный ход.




Правило ладошки

Ликбез-9-1.jpg

Очень простое Правило ладошки поможет вам не запутаться с рулем при движении задним ходом. Оно опробовано на ученицах и дает 100%-й результат.

Итак, перед вами автомобиль, который надо припарковать задним ходом - это упражнение из экзаменационной площадки. Вопрос - в какую сторону крутить руль, чтобы заехать в "гараж", обозначенный красными конусами?




Ликбез-9-2.jpg

Для ответа подумаем сначала, а куда поедет автомобиль при движении вперед, если повернуть руль вправо? Глупый вопрос - конечно, направо!






Ликбез-9-3.jpg

Ну да. Разумеется, направо. А откуда он приехал, если руль вывернут вправо уже давно? Траектория видна на рисунке. Если не менять положение руля, то автомобиль будет ехать просто по кругу.






Ликбез-9-4.jpg

А если не менять положения руля, и включить задний ход, что тогда?

Тогда автомобиль поедет по этой же самой траектории - по тем самым следам, по которым ехал вперед!





Ликбез-9-5.jpg

Вот вам и ответ. Для того, чтобы не запутаться, в какую сторону вращать руль, поставьте перед собой ладошку, вдоль продольной оси автомобиля, и представьте, что эта ладошка и есть автомобиль. Дальше проведите ладошкой мысленную траекторию движения - куда вам надо попасть задним ходом. А потом верните ладошку и продолжите эту же траекторию вперед. Если ладошка при движении вперед уходит вправо - значит, и вам надо ехать вправо, и вращать руль надо тоже - вправо! А если влево - то, разумеется, влево.

Такой нехитрый способ позволяет раз и навсегда избавиться от путаницы во вращении рулем при движении задним ходом.


Ликбез-10.jpg

Для езды, особенно в первое время, необходима просторная одежда и удобная, мягкая обувь. Каблуки-шпильки и просто высокий каблук, юбки (особенно узкие) - не допускаются. Только брюки!
Для занятий зимой вам непременно нужна сменная обувь, что-то вроде кроссовок, в валенках или сапогах будет очень непросто управляться с педалями. Носите с собой сменную обувь.
Также одевать следует брюки, лучше - джинсы, и обязательно теплый свитер. В машине достаточно тепло для того, чтобы ехать без дубленки и меховых сапог, но без свитера будет прохладно.





Ликбез-101.jpg

Регулируем кресло. Левая нога при полностью нажатом сцеплении должна быть немного согнута, не должна вытягиваться полностью. Руки лежат на руле в положении «без пятнадцати три» или «без десяти два» и немного согнуты в локтях. Правильное положение рук задаем углом наклона спинки сидения. При плотно прилегающей спине водителя к спинке кресла, запястья вытянутых рук вперед должны находиться на рулевом колесе. Если на руле оказываются ладони – слишком далеко, если предплечья – слишком близко.

Регулируем зеркала. В салонное зеркало должно быть видно максимально заднее стекло машины.В наружные зеркала надо видеть ручку задней двери.
Педали: Слева сцепление, в центре тормоз, справа - "газ". Левая нога работает только со сцеплением (а на машине с автоматом - отдыхает). Правой нажимаете газ либо тормоз. Правильное нажатие – подушечкой стопы. Тормоз замедляет, а газ ускоряет автомобиль. Все педали имеют разную жесткость и ход. Сцепление – самое тугое и с самым большим ходом. Самый мягкий (значит, и самый чувствительный) и самым маленьким ходом - газ.
Ручник не дает стоящему автомобилю скатываться под уклон, а при отказе рабочей тормозной системы - с его помощью можно остановить автомобиль. Ручник активируется поднятием вверх рычага, при этом должны быть слышны щелчки. Для снятия ручника нужно нажать на кнопку на рычаге и опустить его.


Ликбез-102.jpg

Приборная доска.

Состоит из контрольных ламп и собственно приборов. Водителю следует обязательно следить за их показаниями. Приборы обычно бывают стрелочными, реже - цифровыми. Стрелочные быстрее и легче считываются, поэтому они предпочтительней. В приборной доске всегда есть спидометр, который показывает скорость автомобиля, тахометр, который показывает обороты двигателя и указатель уровня топлива. Иногда имеются указатель температуры двигателя, давления масла и другие.
Контрольные лампы сигнализируют о работе различных систем, состоянии узлов автомобиля (желтого, зеленого и синего цвета) и о неисправностях (красного цвета).
Контрольная лампа в виде силуэта двигателя или надписи "Check" сигнализирует о неисправностях какой-либо системы двигателя. При ее загорании следует обратиться в автосервис, по возможности не затягивая визит.
Красная лампа в виде масленки сигнализирует о недостаточном давлении масла в двигателе. В случае, если она загорится, ехать дальше нельзя, необходимо остановиться и увозить автомобиль на эвакуаторе. В противном случае возможен полный выход из строя двигателя. Допускается горение или мерцание на холостом ходу.
Красная лампа в виде прямоугольника со знаками "+" и "-" сигнализирует о неисправности генератора. С неисправным генератором автомобиль может проехать 200-300 км и больше, после чего неминуемо остановится. При загорании лампы нужно своим ходом отправиться на СТО.
Красная лампа в виде круга с вписанным восклицательным знаком сигнализирует о неисправности тормозной системы либо о задействованном ручнике.
Остальные лампы сигнализируют о том, что одна из дверей не закрыта полностью, включены габаритные огни, включены "поворотники", обогреватель стекла и т.д. Лампа синего цвета с изображенной фарой говорит о том, что включен дальний свет.


Ликбез-11.gif

Не путайтесь с рычажком включения "поворотников"!

Не надо запоминать, в каком случае его перемещают вверх, а в каком - вниз. Все намного проще: рычажок всегда перемещают в сторону вращения руля!
Не забывайте, что при переходе через нулевое положение руля (руль - прямо) поворотник отключается автоматически.


Ликбез-13.gif

Во избежание путаницы, напомним еще раз, что означают лампочки разных цветов в заднем фонаре.
Противотуманный фонарь водитель включает в условиях недостаточной видимости - чтобы его машину было лучше видно в тумане, при снегопаде и т.д. - он ярче габаритного огня примерно в пять раз
Габаритные огни обозначают автомобиль и его габариты на дороге в темное время суток. Передние габаритные огни - белые, задние - красные. Следовательно, можно определить не только наличие и размеры автомобиля, но и его направление.
Стоп-сигналы зажигаются автоматически при нажатии на педаль тормоза. Лампы ярче ламп габаритных огней примерно в пять раз.
Сигнал заднего хода зажигается автоматически при включении задней передачи.
Сигнал повотора - "поворотник" - работает в прерывистом ("моргающем") режиме при включении рычажка "поворотников", Прерывистый режим включается автоматически, постоянно включать-выключать рычажок не надо. Работающий правый "поворотник" говорит о намерении водителя перестроиться или повернуть направо, а левый - налево.
Включенные одновременно левый и правый поворотники есть ничто иное, как "аварийка" или аварийная сигнализация.
Подробнее о световых приборах, фарах и т.д. - смотри здесь.










Материал изложен на основе программы, разработанной преподавателями автошколы МГУ




Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.