Устройство смазочной системы

Принципиальная схема смазочной системы:
1,3 — фильтрующие элементы; 2, 27, 28, 32 — перепускные клапаны;
4 — манометр;
5 — распределительный вал;
6 — толкатель;
7 — штанга;
8 — поршень;
9 — распылитель;
10, 24 — сверление в блоке;
11, 14 — сверление в коромысле;
12 — полость оси коромысел;
13 — сетчатый фильтр;
15 — сверление в шатуне;
16 — распылитель в нижней головке шатуна;
17 — сверление в шейках коленчатого вала;
18 — щуп;
19 — термометр;
20 — коренной подшипник;
21 — поддон;
22 — температурный датчик;
23 — маслозаборник;
25 — главная масляная магистраль;
26 — сливная пробка;
29, 30 — масляный насос;
31 — кран;
33 — масляный радиатор


В типичной смазочной системе масло заливается через маслозаливную горловину в поддон картера до определенного уровня. Уровень масла контролируется с помощью масломерного щупа, на котором нанесены две метки — максимального и минимального уровня. При работе двигателя масло засасывается из поддона двигателя масляным насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, предотвращающим по падание в насос крупных частиц. Из насоса масло под давлением подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей и проходит в главную масляную магистраль — канал, просверленный в картере блока цилиндров. От главной масляной магистрали ответвляются каналы, по которым масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала и другим деталям. К шатунным шейкам коленчатого вала масло поступает через отверстия, просверленные в коленчатом вале. В некоторых двигателях в нижней головке шатуна имеется канал, по которому масло подается для смазки поршневого пальца. Для подачи масла на рабочую поверхность цилиндра иногда выполняют сверление в нижней головке шатуна, из которого, при совпадении отверстий в шатунной шейке и головке шатуна, масло попадает на зеркало цилиндра, а иногда для этого используются специальные форсунки. Вытекающее через зазоры в подшипниках масло разбрызгивается движущимися деталями КШМ и ГРМ и в виде капель и масляного тумана попадает на другие детали механизмов двигателя. Из полости головки блока цилиндров под действием силы тяжести масло стекает обратно в поддон, смазывая при этом детали привода ГРМ.