Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия

Механические противоугонные устройства

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Перейти к: навигация, поиск

Существует множество электронных охранных и противоугонных устройств, но применение любого из них не может полностью гарантировать сохранность транспортного средства. Их задача состоит в том, чтобы максимально усложнить работу угонщика и снизить вероятность похищения автомобиля.

Содержание

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Механические противоугонные устройства (блокираторы) – приспособления, препятствующие несанкционированному проникновению в автомобиль, а также его движению и управлению путем блокировки соответствующих узлов (дверей, капота, рулевого механизма, коробки передач и т.д.). Блокираторы могут быть либо самостоятельными механизмами, либо частью охранных комплексов. Конструкция противоугонного устройства должна исключать его самопроизвольное срабатывание и создание аварийной ситуации.
Большинство механических устройств включает в себя блокирующий (силовой) и запирающий механизмы. По технологии установки блокираторы делятся на стационарные и съемные.
Противоугонная надежность съемных устройств очень низка, поэтому они в данной статье не рассматриваются. По конструкции блокираторы делятся на:
• адаптированные – спроектированные с учетом особенностей узлов определенных моделей автомобилей;
• универсальные – предназначенные для различных марок и моделей автомобилей.
Защитные свойства универсальных блокираторов нельзя рассматривать отдельно от конкретной модели автомобиля. Блокиратор, обеспечивающий надежную защиту одних моделей, для других может оказаться практически бесполезным из-за их конструктивных особенностей.
Правильная установка и использование механических блокираторов позволяют максимально реализовать их потребительские качества. Процесс установки, как правило, связан со сложными слесарными и монтажными операциями. При этом обычно применяют специальный одноразовый «срывной» крепеж, головка которого отламывается после окончательной затяжки.

СВОЙСТВА БЛОКИРАТОРОВ

Основные свойства механических противоугонных устройств - это противоугонная надежность, безопасность и удобство пользования (эргономичность).
Противоугонная надежность блокираторов определяется секретностью запорного механизма (криптостойкостью), механической прочностью устройства в целом и иными защитными свойствами конструкции.

Механическая противоугонка рис 1.jpg

Цилиндровый замок с телескопическими пинами:
1 – телескопический внутренний пин тела цилиндра;
2 – тело цилиндра;
3 – ключ;
4 – внешний телескопический пин плага;
5 – внутренний телескопический пин плага;
6 – внешний телескопический пин тела цилиндра;
7 – плаг

Криптостойкость запирающего механизма характеризует возможность отпирания противоугонного устройства путем подбора ключа, с помощью различных отмычек или ударным способом с использованием ключаболванки (бампинг).
Запорный механизм блокираторов, как правило, выполняется в виде обычного цилиндрического (английского) замка. Ключ пилообразной формы вставляется в соответствующее отверстие личинки (плага). Плаг выполнен в виде втулки, расположенной в отверстии цилиндра, и при ее вращении замок отпирается. Для исключения такой возможности в цилиндре и плаге выполнены каналы (шахты), в каждый из которых вставлены по два подпружиненных штифта (пина). Один из них является кодовым, другой блокирующим. Они принимают положение, не препятствующее отпиранию, только при применении соответствующего ключа. Неразрушающее вскрытие таких замков осуществляется путем принудительной установки пинов в положение, не препятствующее повороту плага при отсутствии «штатного» ключа.
Для повышения криптостойкости в цилиндровых замках блокираторов стали широко использовать телескопические пины. Вместо одинарных пинов в шахтах цилиндра и плага замка применили двойные, так называемые «пин в пине».
Эта концептуальная разработка фирмы Mul-T-Lock позволила резко увеличить уровень защищенности запирающих механизмов.
Современные замки могут иметь до нескольких миллионов вариантов исполнения ключа.

Механическая прочность блокиратора определяется стойкостью к разрушению при грубом физическом воздействии и зависит от свойств применяемых в его конструкции материалов и массивности деталей.
Защитные свойства конструкции определяются:

• наличием элементов, противостоящих силовому проворачиванию или высверливанию механизма секрета, выбиванию стопора и другим способам криминального воздействия;
• способностью устройства надежно блокировать узел автомобиля, т.е. исключить его приведение в действие даже нештатным способом (например, отсоединением или отпиливанием заблокированного рычага коробки скоростей, что позволяет включать передачи при воздействии непосредственно на тяги переключения);
• невозможностью демонтажа запертого противоугонного устройства.

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ БЛОКИРАТОРОВ

Механические противоугонные устройства можно разделить по функциональным признакам на три категории: препятствующие проникновению в автомобиль, препятствующие его передвижению (в том числе буксировке) и блокирующие механизмы управления автомобилем.
Устройства, препятствующие проникновению в автомобиль, предназначены не только для защиты салона автомобиля, но и для моторного отсека. Угонщик стремится проникнуть под капот, чтобы обезвредить расположенную там сирену, а также восстановить блокировки двигателя. В большинстве автомобилей под капотом находится диагностический разъем, подключившись к которому можно снять с охраны штатную автосигнализацию.

Механическая противоугонка 1.jpg

Блокираторы дверей в основе конструкции имеют штыри, проходящие через торец двери и стойку кузова, например, как у электромеханических блокираторов дверей defen.time.
Есть также устройства, блокирующие механизм штатного замка (последние чаще являются адаптированными к определенным моделям автомобилей).
Такие блокираторы снабжены электромагнитным приводом и могут взаимодействовать с электронными охранными устройствами. Из соображений безопасности (для беспрепятственного выхода из автомобиля в случае ДТП) блокирование дверей осуществляется только при выключенном зажигании.

Механическая противоугонка 2.jpg

Блокираторы капота могут быть выполнены в виде как дополнительного замка, так и блокирующего штатный.
Обычно запирающий механизм таких устройств приводится в действие с помощью жесткого троса, перемещающегося в прочной гибкой оболочке. Для обеспечения нормальной работы замка оболочка должна устанавливаться с минимальными перегибами.
Существуют блокираторы капота с электромеханическим управлением. Достоинство таких замков – их скрытность, так как в салон автомобиля не выводится никаких механических частей замка, доступных для взлома, а выходят только провода управления (зачастую управление электромеханическим замком капота происходит от иммобилайзера с помощью цифровых команд, исключающих их подбор). Некоторые конструкции такого типа имеют встроенное электрическое устройство, размыкающее при блокировке капота одну из электроцепей двигателя. Согласно требованиям пожарной безопасности обязательно дублирование электропривода потайным аварийным тросом.
Имеются также механизмы, устанавливаемые в разрыв штатного привода (троса) замка капота, имеющие электромагнитное или механическое управление. В запертом состоянии такие конструкции имитируют неисправность замка или обрыв привода.
Устройства, препятствующие движению автомобиля, блокируют трансмиссию.

Блокиратор карданного вала предназначен для использования на задне- и полноприводных автомобилях. Запирающий механизм располагается в салоне автомобиля, а силовой элемент – под днищем. Блокиратор в запертом состоянии препятствует вращению карданного вала. Как правило, является адаптированным к определенным моделям автомобилей. Устройства, препятствующие управлению автомобилем, блокируют переключение передач или вращение рулевого колеса.

Блокираторы механизма переключения передач блокируют механизм управления коробкой передач:
• для механических коробок передач, включенных в положение заднего хода;
• для автоматических коробок передач, включенных в положение «parking»

Механическая противоугонка 3.jpg

Штыревой адаптированный блокиратор коробки передач

Механическая противоугонка 4.jpg

Бесштыревой адаптированный блокиратор коробки передач:
а – блокиратор для автомобиля Suzuki Liana с механической коробкой (запирает тягу выбора передач);
б – блокиратор для автомобиля Skoda Octavia с механической коробкой (запирает рычаг переключения передач)
Такие уcтройства по конструкции могут быть штыревыми или бесштыревыми, а по назначению – как универсальными, так и адаптированными для конкретных моделей автомобилей.
Они устанавливаются внутри салона либо под днищем автомобиля (в последнем случае максимально затрудняется переключение передач нештатными способами, т.е. без помощи рычага переключения передач).
В общем случае блокираторы коробок передач не исключают возможности буксировки автомобиля с выжатым сцеплением (за исключением автомобилей с автоматическими коробками, где в положении «parking» трансмиссия оказывается заблокированной).
Автоматические блокираторы рулевого вала штатно устанавливаются на большинство современных автомобилей. Такие механизмы совмещаются с замком зажигания и блокируют рулевой вал при извлечении ключа из замка. На некоторых автомобилях силовые элементы (ригели), входящие в прорезь рулевого вала и блокирующие его, а также корпуса замков, имеют невысокую прочность и в запертом положении могут разрушиться при резком повороте руля.

Механическая противоугонка 5а.jpg

Усовершенствованные варианты замков с усиленным ригелем, корпусом и запорным механизмом адаптируются к конструктивным особенностям автомобилей.

Механическая противоугонка 6.jpg

Неавтоматические блокираторы рулевого вала:
а – бесштыревой адаптированный;
б – штыревой (от различных производителей)
Механические блокираторы рулевого вала бывают штыревыми или бесштыревыми, универсальными или адаптированными.

Механическая противоугонка 7.jpg

Однако любые конструкции имеют муфту, состоящую из двух частей и скрепляемую на рулевом валу винтами. Вал, как правило, имеет круглое сечение, поэтому муфта держится только за счет силы трения. Это вызывает необходимость соблюдать требуемый момент затяжки крепежных винтов. Есть конструкции, в которых дополнительные устройства создают условия оптимальной блокировки и крепятся срывным крепежом.


РЕКОМЕНДАЦИИ

При выборе механического противоугонного устройства прежде всего следует учитывать конструктивные особенности автомобиля, противоугонную надежность и удобство использования блокиратора. Перед покупкой желательно проконсультироваться со специалистом (продавцом или установщиком). Установку большинства блокираторов из-за сложности монтажа лучше доверить профессионалам.
Выбор модели блокиратора коробки передач во многом зависит от конструкции автомобиля. Если рычаг переключения передач расположен непосредственно на коробке передач, то наиболее надежным способом защиты будет установка блокиратора на капот или рулевой вал, а не на саму коробку. На внедорожниках для исключения буксировки целесообразно блокировать также раздаточную коробку (блокировка осуществляется замками, аналогичными замкам коробки передач).
Выбор типа блокиратора капота зависит от расположения штатного замка: иногда до него можно добраться, демонтировав или повредив декоративную облицовку радиатора. В этом случае лучше установить дополнительный замок капота, а для штатного установить защиту, исключающую прямой доступ к нему.
Блокировка штатного замка имеет смысл, если конструкция автомобиля исключает легкий доступ к нему. Маскировка любого противоугонного устройства не может однозначно считаться его достоинством или недостатком. Скрытость блокиратора создает для угонщика дополнительные трудности, что может стать причиной его отказа от попытки угона. Доступное обзору расположение блокиратора позволяет угонщику заранее подготовиться к взлому, однако может переключить его внимание на менее защищенный автомобиль.
Как показывает практика, экономически оправданной является установка противоугонного комплекса, стоимость которого составляет 5–10% от стоимости автомобиля. Обычно механические противоугонные устройства не нуждаются в каком-либо особом обслуживании. Исключение составляют дополнительные замки капота и дверей ряда производителей, требующие регулировки и смазки. Запирающие механизмы противоугонных устройств должны содержаться в чистоте. Попадание грязи в личинку замка может вызвать ее заклинивание и выход блокиратора из строя.
Многие неудачные попытки угона автомобилей заканчиваются аварийным заклиниванием механизма противоугонного устройства. На этот случай при покупке блокиратора следует уточнить способы транспортировки автомобиля к месту ремонта или демонтажа неисправного устройства. Поэтому следует отдавать предпочтение тем маркам блокираторов, которые обеспечиваются развитой сетью технической поддержки, гарантийного и послегарантийного обслуживания.

Назад

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.