Москвич-Г-5
| Москвич-Г-5 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | на пространственной раме |
| количество дверей | |
| количество мест | 1 |
| длина | 3820 мм |
| ширина | 1620 мм |
| высота | мм |
| колесная база | 2284 мм |
| колея передняя | 1415 мм |
| колея задняя | 1390 мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | сзади |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1478 см3 |
| Мощность | 92/5900 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | пятиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая, на двойных вильчатых рычагах |
| Подвеска задняя | независимая, восьмизвездная |
| Амортизаторы | |
| Тормоза передние | дисковые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | л/100 км |
| максимальная скорость | 200 км/час |
| годы производства | 1968 |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 680 кг |
| разгон 0-100 км/ч | сек |
Москвич-Г-5
В 1968 году в конструкторском бюро завода проектированием спортивных автомобилей занималось уже несколько человек. Накопленный в создании гоночных машин опыт позволил построить удачный гоночный автомобиль национальной Формулы 1. Это был Москвич-Г5 конструкции И. А. Гладилина и М. З. Мильштейна.
Москвич-Г5 имел пространственную раму из хромансилевых труб, на которую крепились алюминиевые кузовные панели. Для машины была разработана новая независимая восьмизвездная задняя подвеска, дисковые тормоза с раздельным приводом на передние и задние колеса. Первоначально на новый автомобиль был установлен форсированный 92-х сильный двигатель Москвич-412.
В следующем году был собран второй образец автомобиля Москвич-Г5. Мало того, оба автомобиля получили новые 100-сильные двигатели.
Головку цилиндров с двумя распределительными валами разработал для них конструктор Э.М. Проняков, а новую трансмиссию спроектировал Л.М. Шугуров, к тому времени уже имевший немалый опыт в проектировании спортивных и гоночных автомобилей. Эта пятиступенчатая трансмиссия с синхронизаторами четырех высших передач предназначалась, для двигателя международной Формулы 1, разработанного на заводе в 1965 году. По ряду причин работы над проектом Формулы 1 мирового чемпионата были свернуты, а коробка передач нашла применение в гоночном автомобиле Москвич-Г5, участвующем в национальной Формуле 1. Она была скомпонована в блоке с главной передачей и располагалась на этом автомобиле за задней осью.
В 1970 году в конструкцию двигателей были внесены очередные изменения. Были увеличены размеры впускных клапанов и расширены фазы газораспределения, модернизирована система выпуска, повышена степень сжатия до 9,8, мощность при этом достигла 112 л. с. Для усиления дуги безопасности сзади к ней был приварен упор.
На этом совершенствование конструкции автомобиля не закончилось. В 1972 г. была расширена колея колес, применены шины увеличенных размеров (спереди 6,50 - 13" вместо 5,50 - 13", а сзади 7,50 - 13" вместо 6,50 - 13"), рабочий объем двигателей вырос с 1478 см³ до 1840 см³. Масляный радиатор, располагавшийся спереди, был установлен сзади над двигателем.
В 1974 году была проведена последняя модернизация. Москвич-Г5 обрел новую более современную внешность. Устаревшие по форме алюминиевые панели кузова были заменены стеклопластиковыми. Модернизированным автомобилям был присвоен индекс «Г5М».
За период с 1969 по 1973 год на автомобилях Москвич-Г5 всех модификаций гонщики В. Ржечицкий, Ю. Теренецкий и Н. Казаков, завоевали три золотые, одну серебряную и одну бронзовую медали на первенствах СССР.
