Москвич-2143-Яуза
| Москвич-2143-Яуза | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | закрытый, седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4710 мм |
| ширина | 1690 мм |
| высота | 1400 мм |
| колесная база | 2780 мм |
| колея передняя | мм |
| колея задняя | мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1800 см3 |
| Мощность | 95/5800 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | пятиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, с качающимися телескопическими стойками на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Подвеска задняя | зависимая, рычажно-пружинная, с двумя продольными упругими пластинчатыми рычагами, сваренными с упругой поперечной балкой, со стабилизатором внутри балки и поперечной штангой или независимая с качающимися полуосями |
| Амортизаторы | гидравлические, телескопические |
| Тормоза передние | дисковые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | л/100 км |
| максимальная скорость | км/час |
| годы производства | 1991 |
| тип привода | передний или полный |
| снаряженная масса | кг |
| разгон 0-100 км/ч | сек |
Москвич-2143-Яуза
К концу 80-х годов модели АЗЛК, находящиеся в производстве устарели как технически так и в плане внешнего вида. Поэтому нужен был новый серийный автомобиль.
Таким автомобилем должен был стать Москвич-2143 под названием «Яуза». Его конструкция во многом базировалась на серийных и экспериментальных узлах и агрегатах семейства автомобилей Москвич и позволяла выпускать варианты как переднеприводные так и полноприводные (в арсенале конструкторских разработок имелся полноприводный вариант модели Москвич-21416).
Дизайн автомобиля был весьма неординарным. Его кузов типа седан имел клиновидный профиль с высоким задком. При такой форме кузова боковые окна получались низкими и выглядели подслеповатыми. Поэтому под ними сделали второй ряд окон. В таком варианте опускным был только нижний ряд. С практической точки зрения это было целесообразно, потому что в современных кузовах с сильно гнутыми боковинами кузова при открытых окнах при дожде в кузов лилась вода.
Дизайн экстерьера кузова разрабатывался под руководством художника-конструктора М.А. Елбаева.
Работы по созданию нового автомобиля проводились по отработанной к этому времени схеме. Это компоновка, разработка эскизов, поиск формы кузова на макете в масштабе 1:4, изготовление пластилинового макета в масштабе 1:1 и окончательная корректировка формы кузова, оцифровка поверхности макета, создание математической модели с помощью компьютера, на основании математической модели изготовление поверхности кузова из пенопласта на пятикоординатном фрезерном станке, изготовление демонстрационного образца.
Работа конструкторских бюро заключалась в выполнении компоновки и изготовлении технической документации для экспериментального цеха. Экспериментальный цех осуществлял изготовление мастер-моделей из дерева, по ним производилась выколотка кузовных панелей из металла. Параллельно шло изготовление деталей автомобиля, затем осуществлялась сборка экспериментального ходового образца на специальном стапеле.
Интерьер для новой машины был изготовлен силами художественно-конструкторского бюро (ХКБ).
В автомобиль было решено установить экспериментальный двигатель модели 414, который предполагалось выпускать в строящемся тогда новом цехе двигателей. Некоторые узлы и агрегаты автомобиля Москвич-2143 испытывались на автомобилях Москвич-2141.
Экспериментальный образец автомобиля Москвич-2143 был изготовлен в 1991 году. Конструкция автомобиля включала в себя полный привод, травмобезопасный руль, электростеклоподъемники, отечественный бортовой компьютер
. В процессе испытаний были выявлены недоработки конструкции. Модель была признана бесперспективной и все работы по ней были свернуты.
