Москвич-3-5-3
| Москвич-3-5-3 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | несущий, седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5+50 кг в багажнике |
| длина | 4333 мм |
| ширина | 1660 мм |
| высота | 1420 мм |
| колесная база | 2540 мм |
| колея передняя | мм |
| колея задняя | мм |
| дорожный просвет | 160 мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1703 см3 |
| Мощность | 96/5500 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | пятиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная |
| Подвеска задняя | на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах. |
| Амортизаторы | гидравлические, телескопические |
| Тормоза передние | барабанные |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | л/100 км |
| максимальная скорость | 149 км/час |
| годы производства | 1970 |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | кг |
| разгон 0-100 км/ч | сек |
Москвич-3-5-2
Москвич-3-5-3
В конце 60-х годов начались работы по созданию новой модели автомобиля третьей группы малого класса, которая была бы современнее и по размерам больше, чем находящийся в производстве Москвич-412.
Именно в этом классе и было решено разрабатывать перспективное семейство автомобилей, получившее обозначение «3-5» согласно запланированным годам запуска этих моделей в производство, то есть в 1973 – 1975гг.
Для этих автомобилей на базе двигателя УЗАМ-412 планировалось создать ряд моторов разного рабочего объёма: 1,5, 1,6, 1,7 и 1,8 литра мощностью от 75 до 103 л.с. Часть машин предполагалось оснащать автоматической трансмиссией.
Главный конструктор Андронов поручил конструктору И.А. Зайцеву сделать прикидку основных линий и сечений кузова перспективной модели. Новый автомобиль должен был стать на 200 мм длиннее и на 100 мм шире. Колесная база должна была увеличиться примерно на 150 мм. При этом нужно было сохранить характер и расположение поверхностей кузова, чтобы обеспечить преемственность моделей.
Будущее показало ошибочность этой точки зрения, потому что преемственность моделей уместна тогда, когда смена их происходит часто, но когда новая модель сменяет старую через пять, а, то и более лет, то новая модель будет выглядеть устаревшей.
Под руководством главного дизайнера Б.С. Иванова было сделано четыре пластилиновых макета, из них был выбран один вариант с кузовом типа «седан» под условным названием 3-5-2, который был воплощен в металле к 1970 году. Затем был изготовлен образец с кузовом «универсал», который обозначался как 3-5-3.
Следующий образец 3-5-4 отличался от предыдущего двигателем (1,5 л., 81 л.с.) и измененной облицовкой радиатора.
По сравнению с Москвичем-412 новые модели смотрелись более стремительными и современными, но на фоне зарубежных аналогов выглядели устаревшими
.
