Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия

Первый автомобиль Peugeot

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Перейти к: навигация, поиск
Компания Peugeot 13.jpg

фото: Peugeot Type 2 рассчитан на двух человек, включая водителя

В 1890 году на свет появился первый автомобиль Peugeot, четырехколесный, весивший 500 кг, с двухцилиндровым бензиновым мотором объемом 563 см3 и мощностью в одну лошадиную силу. Конструкция оказалась настолько удачной, что Арман Пежо решил построить еще несколько образцов. За дальнейшим развитием производства можно проследить по сообщениям прессы.
Из нее, в частности, узнаем, что по случаю официального открытия нового завода Peugeot в городке Больо журналистам не только представили автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, но даже дали возможность на нем покататься. А газета Revue de Sport описывала другой Peugeot – «на велосипедных шинах, очень легкий, потребляющий мало горючего, по невысокой цене, могущий ездить со скоростью 18–20 км/час».

Компания Peugeot 14-1.jpg

фото: Квадрицикл Peugeot хранится в Консерватории искусств и ремесел в Париже

Испытывались автомобили Peugeot, по обыкновению, без лишней шумихи. Так, в велогонке Париж – Брест – Париж протяженностью 1 200 километров, стартовавшей 6 сентября 1891 года в 7 часов утра при скоплении 10 тысяч человек, вслед за гонщиками столицу покинул бензиновый экипаж Peugeot. Участия в состязаниях он, конечно, не принимал. Идея Армана Пежо состояла в том, чтобы, не привлекая особого внимания, проверить, на что способно его новое детище.
Экипаж автомобиля составляли два человека – инженер Регулло и старший мастер Дорио. Они должны были сопровождать гонку на протяжении всего маршрута и вернуться в Париж через 10 дней. Любопытно, что, еще только прибыв к месту старта, автомобиль Peugeot уже побил прежний рекорд дальности пробега моторных экипажей, пройдя 430 км от Валентиньи до Парижа со средней скоростью 13 км/час.
После старта, следуя за велосипедистами, экипаж прошел за день более 200 километров, что тоже было рекордным результатом для бензинового автомобиля. Удача сопутствовала отважным автомобилистам целых двое суток. На третьи – через 70 км после старта, в деревушке в Понту – вышла из строя главная передача. Поломка была серьезной, тем не менее машину удалось починить, несмотря на то что в распоряжении автомобилистов был только местный кузнец. Это, между прочим, говорит еще и о высочайшей квалификации сотрудников автомобильного отделения компании. Во время этого пробега автомобилисты заправлялись топливом у местных торговцев велосипедами «Львиной марки». В конечном итоге автомобиль благополучно вернулся в Париж, делая в среднем 15 км/час. Как видим, автомобили Peugeot доказали свою состоятельность задолго до того, как были организованы первые автомобильные состязания на дальность и скорость.

Компания Peugeot 14-2.jpg

фото: Авто тунисского бея

Постепенно автомобиль начал входить в моду, как за десятилетие до этого было с велосипедом. Богатая публика с удовольствием приобретала «моторизованные игрушки». В 1892 году компания получила весьма престижный заказ от крупного клиента: тунисский бей решил «приобщиться к цивилизации» и заменить традиционных верблюдов в парадных выездах на механический экипаж. Автомобиль был изготовлен. Его легкий открытый кузов, украшенный орнаментом в восточном стиле, напоминал, скорее, произведение искусства, а не средство передвижения. На случай непогоды был предусмотрен складной тент. Правда, историки утверждают, что правитель Туниса воспользовался автомобилем всего один раз – во время своего визита во Францию. Это в немалой степени способствовало тому, что автомобиль в прекрасном состоянии дожил до наших дней и сегодня экспонируется в музее компании в городе Сошо.
Спрос рождает предложение, поэтому уже в 1892 году на счету предприятия было 29 построенных автомобилей, в 1894 – 34, а в 1895 году их количество достигло 92 и продолжало расти.

Компания Peugeot 14-3.jpg

фото: Рекламный плакат компании

Многие думают, что на заре автомобильной эры главным для производителей было создание совершенного в техническом отношении экипажа. Это правильно, но только отчасти. Как ни странно, уже тогда на европейском рынке существовала достаточно жесткая конкуренция. И это несмотря на мизерное по нашим меркам количество как производителей, так и выпускавшихся ими автомобилей.
С этой проблемой уже в начале 90-х годов позапрошлого века пришлось столкнуться и Арману Пежо. Об этом свидетельствует письмо, которое он отправил Эмилю Левассору – своему приятелю и конкуренту. Левассор к тому времени также занялся постройкой автомобилей, и 26 октября 1892 года Пежо писал ему: «Я должен вам сказать, что мы уже продали одну машину в Швейцарию. Сделаете ли вы для этой страны такое же замечание, как и для Эльзаса. Вчера меня посетил один молодой человек, мой дальний родственник, который, к несчастью, живет в Кларенсе, кантон Де-Во. Этот молодой человек, к которому благоволит Фортуна, имеет желание обладать произведенной нами машиной на бензине. Я надеюсь, что вы не станете мне рекомендовать не связываться с его заказом. А в Италии я также взял на заметку один заказ для некоего господина Росси из Милана. Вот его история. Он начал с того, что обратился к вам, но вы отправили его к Даймлеру. Даймлер отправил его в итальянский филиал своей фирмы. Однако там ему сказали, что ничего предоставить не могут. В связи с этим Росси поехал в Страсбург, где видел машину Бенца и хотел было ее заказать. Но тут встретил своего друга Адольфа Шлюмбергера, который посоветовал ему обратиться к нам. Он последовал этому совету, и мы принимаем его заказ.

Компания Peugeot 15-1.jpg

фото: Отделение Peugeot по производству трехколесных машин

Три недели спустя фирма Даймлера пишет ему письмо, в котором предлагает ему машину; речь, по всей видимости, шла об одной из вуатюреток, которые еще только готовились. Но поскольку он уже заказал автомобиль у нас, он отказался от этого предложения. Я его обязал заново поставить вопрос перед фирмой Даймлера и жду от него новостей, но, как вы видите, у нас бесконечно будут проблемы из-за этих несчастных вопросов с патентами и лицензиями. И действительно, следовало бы найти решение для того, чтобы мы могли работать спокойно и продавать везде, где у нас есть коммерческие связи».

Компания Peugeot 15-2.jpg

фото: Арман Пежо в автомобиле

Как видим, даже тогда нелегко было договориться о разделе рынков сбыта. Но если учесть, что авто от Peugeot были надежными и поставлялась достаточно оперативно, то легко понять, почему они стали пользоваться хорошим спросом. Особенно высоко престиж марки поднялся после того, как на автомобилях Peugeot было выиграно несколько крупных соревнований. В 1894 году одна из машин Peugeot была признана победительницей в пробеге Париж – Руан, протяженность которого составляла 126 км. На состязание тогда записались 102 автомобиля, среди которых были 38 экипажей с бензиновыми двигателями, 29 паровиков, пять электромобилей, пять машин, приводившихся в движение сжатым воздухом и «25 автомобилей других типов». Под термином «других типов», вероятнее всего, имелись в виду педальные машины, приводившиеся в действие самими пассажирами. Условия конкурса гласили: «Автомобили должны быть безопасными, легко управляемыми и экономичными».
Главная задача – выяснить, смогут ли машины без посторонней помощи одолеть дистанцию. Разумеется, для специалистов Peugeot ответ на этот вопрос был давно ясен, поскольку продукция «Львиной марки» уже неоднократно проходила подобные испытания. Оставалось убедить в этом потенциальных покупателей во Франции и остальной Европе. Для участия в состязаниях фирма подготовила несколько само- двигателей. За рулем одного из них должен был стартовать сам Арман Пежо. Соревнование проводилось в два этапа. На первом комиссия отсеивала все, по ее мнению, непригодные для этого авто. Прошедшие тест автомобили могли стартовать в самом пробеге. По случайному стечению обстоятельств автомобиль Армана Пежо вышел из строя на первом этапе конкурса, и предприниматель выбыл из соревнований. Всего же в пробеге стартовал 21 автомобиль.

Компания Peugeot 16-2.jpg

фото: Кузовной цех на одном из заводов компании

В следующем, 1895 году автомобилю Peugeot вновь было присуждено первенство в еще более грандиозном состязании Париж – Бордо – Париж, которое было уже настоящей автомобильной гонкой. Тогда на старт вышло 46 машин-участниц (29 бензиновых, 15 паровых и две электрических). По регламенту соревнований спортсмены должны были преодолеть 1 175 км маршрута не более чем за 100 часов. Победить было нелегко, но автомобиль Peugeot отлично справился с этой задачей.
Казалось бы, всё складывалось удачно, дело шло в гору, но вот тут-то Армана Пежо и подстерегли неожиданные неприятности. В целом семейство Пежо весьма благосклонно относилось к автомобильному увлечению «дядюшки Армана». Но он был не единственным владельцем предприятия. Некоторым родственникам казалось, что Арман зря тратит далеко не лишние деньги. И их вполне можно было понять: автомобилестроение, хотя и считалось модным и престижным, требовало значительных капиталовложений. При этом оно было, как сегодня принято говорить, наукоемким производством с высокой долей риска. Автомобилей выпускалось немного, а потому и прибыль была сравнительно небольшой. Те же деньги можно было более выгодно вкладывать в выпуск традиционных для фирмы видов продукции.
Всё это, конечно же, понимал и сам Арман Пежо, но пересилить свою натуру первопроходца не мог. Не мог он, однако, и единолично распоряжаться семейными средствами, поэтому в апреле 1896 года, забрав свою долю, Арман обосновался в городке Одинкур, где учредил новую фирму под названием «Акционерное общество по производству автомобилей Пежо» (Societe des automobiles Peugeot).
Поначалу дела шли не слишком хорошо: новое начинание – это всегда новые хлопоты, расходы и трудности. Но вскоре предприятие начало расти. В 1897 году появился новый автомобиль «Тип 15», оснащенный двигателем, полностью созданным на Peugeot. Это было большим шагом вперед, поскольку компания перестала зависеть от поставок моторов с других фирм, которые были не только ее поставщиками, но и конкурентами на автомобильном рынке.
В 1898 году Пежо открыл новое производство в Лилле. В последующие годы продажи продолжали расти. Так, в 1899 году объем выпуска достиг 323 автомобилей. В связи с этим пришлось расширять производственную площадку: площади предприятия удвоились, а количество рабочих – утроилось.

Назад

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.