Проблемы утилизации старых автомобилей
Ведущие автомобильные страны несколько десятилетий тому назад столкнулись с проблемой утилизации старых автомобилей, изношенных запасных частей и отработанных эксплуатационных жидкостей. Проблема постоянно обостряется, поскольку количество списываемых автомобилей увеличивается. Это связано с политикой автомобилестроительных фирм, направленной (из конкурентных соображений) на снижение сроков постановки на производство новых автомобилей, что провоцирует потребителя чаще (каждые 3–5 лет) покупать новый автомобиль и, следовательно, продавать или сдавать на утилизацию старый.
Нагрузка на окружающую среду от массы списанных автомобилей заставила автомобильный мир разработать концепцию «жизненного цикла» автомобиля (The Total Life Cycle — TLC). Основная идея данной концепции — обеспечить максимально возможное повторное использование деталей, материалов старых автомобилей (Recycling), что рассматривается как возможное:
— повторное использование части деталей и узлов автомобиля;
— использование материалов старого автомобиля после измельчения и обработки для получения новых конструкционных материалов (например, переплавка металлов);
— получение тепловой энергии за счет сжигания некоторых элементов старого автомобиля.
В настоящее время около 75 % массы европейских автомобилей выпуска после 1987 г. пригодно для повторного использования. Но 25 % массы каждого старого автомобиля попадает на свалку, что неприемлемо как с экологической, так и с экономической точки зрения. Для уменьшения этой доли стра′ны Европейского сообщества (ЕС) приняли целый ряд нормативных документов (европейские нормы, директива ЕС), направленных на реализацию комплекса мероприятий, которые позволят повторно использовать до 95 % массы автомобиля.
Одно из важнейших направлений данной программы — создание конструкций новых автомобилей, ориентированных на последующую утилизацию. Это может быть обеспечено тремя путями :
— разработка конструкций деталей, пригодных для повторного использования;
— использование материалов, пригодных для повторного использования;
— использование в конструкции новых автомобилей деталей, полученных при переработке старых.
В связи с этим автомобилестроительные компании используют в конструкции новых автомобилей легкоразъемные соединения (для снижения затрат на разборку), проектируют детали по принципу «одна деталь — один материал», стараются разумно ограничить количество материалов в одном автомобиле, исключают из конструкции особо вредные материалы (свинец, ртуть, кадмий и т. д.).
Для облегчения разборки автомобилей и сортировки деталей с 2000 г. в ЕС введена единая маркировка деталей новых автомобилей, а заводы-изготовители обязаны для каждой выпускаемой модели автомобиля разрабатывать инструкции по его разборке для последующей переработки.
