Рулевой привод
Рулевой привод должен обеспечивать оптимальное соотношение углов поворота разных управляемых колес, не вызывать поворотов колес при работе подвески, иметь высокую надежность.
Наиболее распространен механический рулевой привод, состоящий из рулевых тяг, рулевых шарниров и, иногда, промежуточных (маятниковых) рычагов.
Шарнир рулевого привода с шаровым пальцем
Поскольку рулевой шарнир должен, как правило, работать в нескольких плоскостях он делается сферическим (шаровым). Такой шарнир состоит из корпуса с вкладышами и шарового пальца с надетым на него эластичным защитным чехлом.
Рулевой привод многоосных автомобилей
Вкладыши выполняются из материала с антифрикционными свойствами. Чехол предотвращает по падание грязи и воды внутрь шарнира.
Рулевой привод многоосных автомобилей с несколькими передними управляемыми осями принципиально не отличается от привода автомобиля с одной управляемой осью, но имеет большее количество тяг, шарниров и рычагов.
Рулевой привод задних управляемых колес грузового автомобиля:
1 — рулевой механизм;
2 — датчик угла поворота колес;
3 — датчик частоты вращения коленчатого вала;
4 — аварийная лампа;
5 — датчик частоты вращения колеса;
6 — электронный блок управления;
7 — гидроцилиндр;
8 — управляющий клапан;
9 — фильтр;
10 — насос;
11 — масляный бак
Основная цель дополнительного поворота задних колес автомобиля — повышение маневренности, причем задние колеса должны поворачиваться в другом направлении, нежели передние. Создать механический рулевой привод, который обеспечивал бы указанный характер поворота, несложно, но оказалось, что автотранспортные средства с таким управлением склонны к рысканью при движении по прямой и плохо управляются при входе в скоростные повороты.
Поэтому в рулевой привод современных автомобилей с задними управляемыми колесами устанавливают устройства, которые отключают поворот задних колес при скоростях выше 20–30 км/ч. В связи с этим привод задних колес делается гидравлическим или электрическим.
Рулевой привод задних управляемых колес автомобиля
В ряде случаев задние колеса легковых автомобилей делаются поворотными не столько для повышения маневренности, сколько для подруливания при прохождении поворотов на большой скорости. Механический, гидравлический или электрический рулевой приводы обеспечивают поворот задних колес в ту или иную сторону на небольшие углы (не более 2–3°), что улучшает управляемость на высокой скорости.
