Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия

153-2 Ремонт Focus I

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Перейти к: навигация, поиск



Описание конструкции



Ремонт Focus I 153.jpg


Система выпуска отработавших газов:
а — передняя часть автомобиля (с двигателем Zetec-h 1,Si); 1 — передняя часть приемной трубы*; 2 — фланцевое соединение; 3 — задняя часть приемной трубы с металлокомпенсатором;
б — средняя часть автомобиля (с двигателем Duratec 1,6i); 4— приемная труба с металлокомпенсатором; 5 — фланцевое соеди­нение; 6 — каталитический нейтрализатор; 7 — промежуточная труба; 8 — дополнительный глушитель;
в — задняя часть автомобиля; 9 — дополнительный глушитель; 10 — основной глушитель
*На автомобилях с двигателями Zetec-E 1,8i/2,0i приемная труба состоит из двух частей

Система выпуска состоит из выпуск­ного коллектора, приемной трубы, металлокомпенсатора, каталити­ческого нейтрализатора, основного и дополнительного глушителей.
На двигателе Duratec 1,6i выпуск­ной коллектор находится на задней стороне двигателя. Металлокомпенсатор врезан в приемную тру­бу. Передним фланцем труба кре­пится к выпускному коллектору, а задним — к фланцу каталитичес­кого нейтрализатора.
На двигателях Zetec-E 1,8i/2,0i вы­пускной коллектор расположен на передней стороне двигателя. При­емная труба состоит из двух частей и огибает двигатель снизу.
Металлокомпенсатор уменьшает передачу колебаний от силового агрегата на систему выпуска.
Между фланцами элементов сис­темы выпуска отработавших газов стоят металлические прокладки.
Нейтрализатор служит для умень­шения выбросов в атмосферу оксида углерода, оксида азота, а так­же не сгоревших углеводородов. Он состоит из двух керамических блоков со множеством пор, по­крытых так называемыми катали­заторами горения: родием, палла­дием, платиной. Проходя через поры нейтрализатора, оксид угле­рода превращается в малотоксич­ный диоксид, а оксиды азота вос­станавливаются до безвредного азота. Степень очистки газов в ис­правном нейтрализаторе достига­ет 90-95 %. Для нормальной ра­боты нейтрализатора состав отра­ботавших газов (в частности, содержание в них кислорода) должен находиться в строго за­данных пределах. Электронный блок управления двигателем из­меняет количество подаваемого топлива в зависимости от показа­ний датчика концентрации кисло­рода, установленного в приемной трубе (см. «Система управления двигателем»). Нейтрализа­тор и датчик кислорода весьма чувствительны к соединениям свинца: при работе двигателя на этилированном бензине они выходят из строя. Также причиной выхода из строя нейтрализатора может стать неисправная система зажигания: не сгоревшее топливо, попадая в нейтрализатор в боль­ших количествах, догорает и спе­кает керамику, что может привес­ти к закупорке системы выпуска отработавших газов, и — как следствие — двигатель сильно потеряет в мощности или «за­глохнет». Для уменьшения шума выхлопа в системе применяются два глушителя — основной и до­полнительный.
Нейтрализатор и два глушителя представляют собой единую не­разборную конструкцию. Для за­мены нейтрализатора и глушите­лей в сборе необходимо снять с автомобиля заднюю подвеску, что не всегда удобно. Для замены отдельного элемента его выреза­ют, а новый приваривают или со­единяют при помощи хомутов.
Выпускная система подвешена под днищем автомобиля на пяти рези­новых подушках. Подушки снижа­ют передачу вибраций на кузов ав­томобиля.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.