Audi A6
Предыдущие поколения:
Audi A6 I (1994-1997);
Audi A6 II (1997-2004);
Audi A6 III (2005-2011);
| Audi A6 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Четырёхдверный седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4915 мм |
| ширина | 1874 мм |
| высота | 1455 мм |
| колесная база | 2912 мм |
| колея передняя | 1627 мм |
| колея задняя | 1618 мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | 530 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 6-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 2773 см3 |
| Мощность | 204/5250 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 280/3000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | семиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 8 л/100 км |
| максимальная скорость | 240 км/час |
| годы производства | 2011-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 1755 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 8,1 сек |
За многие годы эволюции модель ни разу не изменила себе – она с самого начала считалась одной из лучших в, как теперь принято говорить, бизнес-классе. В ее активе всегда имелись прекрасные ходовые качества, она не опаздывала за техническим прогрессом, не была дешевой, но и не заоблачно дорогой (если не увлекаться дополнительными опциями, коих у Audi A6 множество). Чем же замечательна «шестерка» на платформе С7? Это автомобиль для продвинутого пользователя. Именно пользователя, а не водителя. Машина напичкана под завязку электронными помощниками, управление функциями которых осуществляется в основном с помощью фирменной системы MMI. Например, меню настройки ходовой части. Только «простых» вариантов четыре. А еще есть возможность создать «свою» конфигурацию: выбрать вариант жесткости подвески, «остроту» рулевого управления, изменить скорость реакции роботизированной КП... Неискушенному в тонкостях поведения полноприводного 300-сильного автомобиля на дороге все это не особенно нужно – за глаза хватит и стандартных настроек и строгих электронных «удавок». Скорее греет сам факт наличия обилия таких возможностей. Зато у водителя с опытом и пониманием того, как, по его мнению, должен ехать его автомобиль, есть «поле деятельности» для приближения своего «железного коня» к идеалу простым «нажать – покрутить». Причем без каких-либо дорогостоящих (часто неоправданных, а порой опасных для кошелька, себя и окружающих) «экспериментов» с железками в ходовой и не всегда квалифицированного вмешательства в электронику.
Двигатели:
2.8 (204 л.с.)
3.0 (300 л.с.)
3.0D (245 л.с.)
Последующие поколения: Нет
