BMW 5
Предыдущие поколения:
BMW 5 E12 (1972-1981);
BMW 5 E28 (1981-1987);
BMW 5 E34 (1988-1997);
BMW 5 E39 (1995-2003);
BMW 5 E60 (2002-2010);
| BMW 5 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Четырёхдверный седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4899 мм |
| ширина | 1860 мм |
| высота | 1464 мм |
| колесная база | 2968 мм |
| колея передняя | 1600 мм |
| колея задняя | 1627 мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 6-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 2996 см3 |
| Мощность | 258/6600 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 310/2600 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | восьмиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 7,6 л/100 км |
| максимальная скорость | 250 км/час |
| годы производства | 2010-н.в. |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 1730 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 6,7 сек |
Главный источник удовольствия таится под капотом БМВ – это рядная бензиновая «шестерка» объемом три литра. Совершенно уникальный агрегат в ряду прочих моторов, которыми оснащаются «пятерки». Уже шесть раз он был удостоен звания «Двигатель года», что, согласитесь, говорит о многом: это не инновационный прорыв, сопровождаемый детскими хворями, а спелый и многовкусный плод эволюционного развития – надежная, отточенная конструкция, рожденная одной из лучших в мире инженерных школ. «Шестерка» оснащена двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, а также системой бесступенчатой регулировки хода клапанов «Вэлвтроник».
Двигатель работает настолько тихо, что гула в салоне не слышно даже на хорошей скорости. Впрочем, его потенциал намного превосходит скромные возможности наших дорог, пусть и самых скоростных (последнее слово так и хочется заключить в кавычки). И впрямь – зачем ему напрягаться, если своими 306 силами он без труда способен разогнать автомобиль до 250 км/ч, уперев стрелку спидометра в электронный ограничитель? Приятное урчание проникает в салон только тогда, когда ты, пожадничав до лошадей, утапливаешь педаль в пол.
Максимального крутящего момента в 40,7 кгс-м мотор достигает уже при 1200 оборотах и без труда удерживает захваченные высоты аж до 5000 об/мин! Такая «полка» не снилась не только более слабым бензиновым моторам, но даже дизелям, устанавливаемым на 5-ю серию – с их диапазоном от 1750 до 4500 оборотов. Недаром 535i ускоряется равно азартно как с места, так и с приличной скорости. Стоит только чуть зазеваться при нажатой педали акселератора – и все, здрасте: приехали в штрафную зону. Но списывать собственные промахи на перфекционизм машины – это, знаете ли, уж совсем свинство! А что поделать? Полная тишина в салоне БМВ и плавный полет машины над асфальтом кого угодно введут в заблуждение. К тому же готовы ли к подобной прыти остальные участники движения? Как бы то ни было, машина порой оказывается слишком исполнительной, а поспешать не торопясь на «пятерке» хоть и сложно, но жизненно необходимо.
Конечно, у баварцев в рукаве припасены и козыри повесомее – например, 8-цилиндровая 550i. Однако, на мой взгляд, это уже явное излишество, ведь к пределам динамических возможностей даже нашей бензиновой 3-литровой «шестерки» на дорогах общего пользования подобраться не удастся – для этого нужен, по меньшей мере, «Нюрбургринг». Меж тем разница в цене с 550i – 850000 руб. Глубоко обидно, что такие деньги придется отдать за то, чего ты никогда не сможешь прочувствовать!
Двигатели:
2.5 (204 л.с.)
3.0 (258 - 306 л.с.)
4.4 (407 л.с.)
2.0D (184 л.с.)
3.0D (204 - 300 л.с.)
Последующие поколения: Нет
