Chevrolet Malibu
Предыдущие поколения:
Chevrolet Malibu I (1964 - 1967);
Chevrolet Malibu II (1968 - 1972);
Chevrolet Malibu III (1973 - 1977);
Chevrolet Malibu IV (1978 - 1983);
Chevrolet Malibu V (1996 - 2004);
Chevrolet Malibu VI (2004 - 2008);
Chevrolet Malibu VII (2008 - 2012);
Chevrolet Malibu | |
Технические характеристики: | |
кузов | Четырехдверный седан |
количество дверей | 4 |
количество мест | 5 |
длина | 4865 мм |
ширина | 1855 мм |
высота | 1465 мм |
колесная база | 2737 мм |
колея передняя | 1583 мм |
колея задняя | 1585 мм |
дорожный просвет | мм |
объем багажника | 462 л |
расположение двигателя | спереди поперечно |
тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
объем двигателя | 2384 см3 |
Мощность | 170/5800 л.с. при об/мин |
Крутящий момент | 230/4600 Н*м при об/мин |
Клапанов на цилиндр | 4 |
КП | шестиступенчатая автоматическая |
Подвеска передняя | независимая |
Подвеска задняя | независимая |
Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
Тормоза задние | дисковые |
Расход топлива | 7,8 л/100 км |
максимальная скорость | км/час |
годы производства | 2012-н.в. |
тип привода | передний |
снаряженная масса | 1590 кг |
разгон 0-100 км/ч | сек |
Седан бизнес-класса дешевле миллиона – это можно назвать неплохой заявкой, даже не вникая в детали. К тому же в базовой комплектации 2,4-литровый двигатель с современным и экономичным шестиступенчатым «автоматом». На 400-километровом отрезке от Сеула до Пусана – второго по величине города и самого большого порта Кореи, расположенного на юго-востоке полуострова, – этот дуэт показал себя неплохо. Коробка плавно и расторопно перебирает передачи, а двигатель сообщает машине пускай не реактивное, но вполне приемлемое даже на скоростной трассе ускорение.
А как тихо! Шелестящий голос двигателя не напрягает слух даже на высоких оборотах. Минуточку, откуда этот настойчивый вой – шины или аэродинамические шумы? Ни то ни другое: причина в специфическом покрытии, которое лучше отводит воду во время сильных дождей и не дает водителям задремать за рулем. А это несложно: корейские автобаны здорово расслабляют, ведь по качеству они едва ли уступают европейским. Но вот «Малибу» вырывается на выглаженный участок – и в салоне вновь наступает тишина.
Привычным движением перевел селектор «автомата» в ручной режим… и распрощался со стереотипами. Интересно, чей воспаленный мозг придумал такую конструкцию для ручного переключения? Передачи гоняют клавишей, расположенной на макушке рычага. Всякий раз приходится опускать глаза, чтобы попасть в нужную позицию. Предлагаете воспользоваться подрулевыми лепестками? Увы, их нет ни в одной версии. Поэтому я вернул селектор в «драйв» и успокоился.
Дороги и впрямь внушают доверие и вызывают зависть. Но как на таком покрытии оценить плавность хода? Впрочем, на нашем пути все-таки встретилось несколько участков с выкрошенным асфальтом. Подвеска не подкачала, комфортно отработав неровности. Даже и придраться особо не к чему, разве что шумновато шлепает на кочках и ямках. Впрочем, за такие-то деньги… Тут впору упрекнуть самого критика, нежели автомобиль.
Опять-таки помня горящие цифры на ценнике, не резон ворчать и на водительское место. Сиденье не впечатляет рельефными формами, но несколько сотен километров в нем не критичны для анатомии. Приборы на месте, органы управления понятны и расположены логично, а что верхняя кромка ветрового стекла висит почти на бровях водителя и переднего пассажира – к этому быстро привыкаешь. Зато по той же причине взгляд волей-неволей цепляется за элементы интерьера. В целом всё смотрится вполне гармонично и даже не без изюминки. Взять хотя бы светящуюся полоску, опоясывающую кокпит, – симпатично, но не вычурно.
Двигатели:
2.4 (170 - 182 л.с.)
2.0D (163 л.с.)
Последующие поколения: Нет