Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия

Chevrolet Malibu

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Перейти к: навигация, поиск

Предыдущие поколения:
Chevrolet Malibu I (1964 - 1967);
Chevrolet Malibu II (1968 - 1972);
Chevrolet Malibu III (1973 - 1977);
Chevrolet Malibu IV (1978 - 1983);
Chevrolet Malibu V (1996 - 2004);
Chevrolet Malibu VI (2004 - 2008);
Chevrolet Malibu VII (2008 - 2012);

Chevrolet Malibu
Технические характеристики:
кузов Четырехдверный седан
количество дверей 4
количество мест 5
длина 4865 мм
ширина 1855 мм
высота 1465 мм
колесная база 2737 мм
колея передняя 1583 мм
колея задняя 1585 мм
дорожный просвет  мм
объем багажника 462 л
расположение двигателя спереди поперечно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя 2384 см3
Мощность 170/5800 л.с. при об/мин
Крутящий момент 230/4600 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр
КП шестиступенчатая автоматическая
Подвеска передняя независимая
Подвеска задняя независимая
Амортизаторы гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые
Расход топлива 7,8 л/100 км
максимальная скорость  км/час
годы производства 2012-н.в.
тип привода передний
снаряженная масса 1590 кг
разгон 0-100 км/ч  сек
ChevroletMalibu8.jpg

Седан бизнес-класса дешевле миллиона – это можно назвать неплохой заявкой, даже не вникая в детали. К тому же в базовой комплектации 2,4-литровый двигатель с современным и экономичным шестиступенчатым «автоматом». На 400-километровом отрезке от Сеула до Пусана – второго по величине города и самого большого порта Кореи, расположенного на юго-востоке полуострова, – этот дуэт показал себя неплохо. Коробка плавно и расторопно перебирает передачи, а двигатель сообщает машине пускай не реактивное, но вполне приемлемое даже на скоростной трассе ускорение. А как тихо! Шелестящий голос двигателя не напрягает слух даже на высоких оборотах. Минуточку, откуда этот настойчивый вой – шины или аэродинамические шумы? Ни то ни другое: причина в специфическом покрытии, которое лучше отводит воду во время сильных дождей и не дает водителям задремать за рулем. А это несложно: корейские автобаны здорово расслабляют, ведь по качеству они едва ли уступают европейским. Но вот «Малибу» вырывается на выглаженный участок – и в салоне вновь наступает тишина.
Привычным движением перевел селектор «автомата» в ручной режим… и распрощался со стереотипами. Интересно, чей воспаленный мозг придумал такую конструкцию для ручного переключения? Передачи гоняют клавишей, расположенной на макушке рычага. Всякий раз приходится опускать глаза, чтобы попасть в нужную позицию. Предлагаете воспользоваться подрулевыми лепестками? Увы, их нет ни в одной версии. Поэтому я вернул селектор в «драйв» и успокоился.
Дороги и впрямь внушают доверие и вызывают зависть. Но как на таком покрытии оценить плавность хода? Впрочем, на нашем пути все-таки встретилось несколько участков с выкрошенным асфальтом. Подвеска не подкачала, комфортно отработав неровности. Даже и придраться особо не к чему, разве что шумновато шлепает на кочках и ямках. Впрочем, за такие-то деньги… Тут впору упрекнуть самого критика, нежели автомобиль.
Опять-таки помня горящие цифры на ценнике, не резон ворчать и на водительское место. Сиденье не впечатляет рельефными формами, но несколько сотен километров в нем не критичны для анатомии. Приборы на месте, органы управления понятны и расположены логично, а что верхняя кромка ветрового стекла висит почти на бровях водителя и переднего пассажира – к этому быстро привыкаешь. Зато по той же причине взгляд волей-неволей цепляется за элементы интерьера. В целом всё смотрится вполне гармонично и даже не без изюминки. Взять хотя бы светящуюся полоску, опоясывающую кокпит, – симпатично, но не вычурно.


Двигатели:
2.4 (170 - 182 л.с.)
2.0D (163 л.с.)


Последующие поколения: Нет

Назад

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.