Citroen C4 Aircross
Предыдущие поколения: Нет
Citroen C4 Aircross | |
Технические характеристики: | |
кузов | Пятидверный универсал |
количество дверей | 5 |
количество мест | 5 |
длина | 4340 мм |
ширина | 1800 мм |
высота | 1635 мм |
колесная база | 2670 мм |
колея передняя | мм |
колея задняя | мм |
дорожный просвет | 168 мм |
объем багажника | 384 л |
расположение двигателя | спереди поперечно |
тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
объем двигателя | 1998 см3 |
Мощность | 150/6000 л.с. при об/мин |
Крутящий момент | 197/4200 Н*м при об/мин |
Клапанов на цилиндр | 4 |
КП | вариатор |
Подвеска передняя | независимая |
Подвеска задняя | независимая |
Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
Тормоза задние | дисковые |
Расход топлива | 8,1 л/100 км |
максимальная скорость | 188 км/час |
годы производства | 2012-н.в. |
тип привода | полный |
снаряженная масса | 1591 кг |
разгон 0-100 км/ч | 10,9 сек |
Машину сработали под стать имени. Такое ощущение, что в пору повального увлечения аэродинамикой шеф-дизайнер проекта Кристиан Гудиме решил поступать с потоками набегающего воздуха, как большевики с сибирскими реками – не потакать, а направлять; повелевать, а не подчиняться. Весь кузов буквально изрезан неземными ландшафтами упрямых ребер жесткости, которые производят сильный эффект – особенно на девушек. Особо впечатлительных натур даже приходилось приводить в сознание словами: «Ты что – это же «Мицубиси»!» Отрезвление приходит уже в салоне. Да, у французской версии кроссовера ASX иная обивка дверей и сидений, но в целом «Эркросс» не отличается пикантной изысканностью, коей может похвастать обычный С4. Бесполезно ощупывать салон в поисках немногочисленных элементов из мягкого пластика – гораздо продуктивнее будет поиск ответа на главный вопрос: стоит ли именно эта, полноприводная версия своих денег? Поговорим о цифрах. Купить полноприводный «С4-Эркросс» можно только с одним мотором – 2-литровой бензиновой «четверкой» мощностью 150 сил. Такая машина ценой категорически не желает ограничиваться миллионом рублей, поэтому доплата в 40 тысяч за вариатор чрезмерной уже не кажется. Едет такой «Эркросс» неохотно – будто воздух вдруг стал густым и вязким. Однако несмотря на смазанные вариатором ощущения, относительно окружающей действительности «Эркросс» оказывается довольно бодр. Неожиданно понравилось и управление ускорением: педаль акселератора будто превратилась в диковинный музыкальный инструмент: нажимаешь посильнее – и мотор возвышает голос, а вариатор живо начинает «танцевать» в поиске оптимального передаточного числа. Если снедает грусть-тоска по фиксированным ступеням – извольте воспользоваться подрулевыми лепестками.
Двигатели:
1.6 (117 л.с.)
2.0 (150 л.с.)
Последующие поколения: Нет