Ford-A
Технические характеристики автомобиля Ford A, собираемого на заводе им. КИМ
| Ford-A | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | фаэтон, 35-Б (35-В) |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 4 |
| длина | 3875 мм |
| ширина | 1710 мм |
| высота | 1780 мм |
| колесная база | 2630 мм |
| колея передняя | 1420 мм |
| колея задняя | 1420 мм |
| дорожный просвет | 228 мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 3280 см3 |
| Мощность | 40/2200 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 174/1000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | трехступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | на одной поперечной листовой полуэллиптической перевернутой рессоре |
| Подвеска задняя | на одной поперечной листовой полуэллиптической перевернутой рессоре |
| Амортизаторы | гидравлические, поршневые, двустороннего действия |
| Тормоза передние | колодочные, механические |
| Тормоза задние | колодочные, механические |
| Расход топлива | 11 л/100 км |
| максимальная скорость | 90 км/час |
| годы производства | 1930 |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 1077 кг |
| разгон 0-100 км/ч | сек |
Ford-A
20 октября 1927 года Генри Форд собственноручно проставил клеймо номер один на первом образце своей новой модели Ford A, которая 23 октября сошла с конвейера и вскоре стала второй вехой в многолетней истории Ford Motor Company. Новая модель сменила свою легендарную предшественницу модель Т, выпускавшуюся с 1908 по 1927 год. Было собрано рекордное количество автомобилей - 15 000 000 экземпляров. Модель А продержалась на конвейере сравнительно недолго. В 1932 году ее сменила новая модель Ford В. Автомобиль Ford A сохранил от модели Т все ее лучшие качества, то есть имел минимум тщательно продуманных и технологичных деталей. Каждая деталь имела минимально возможный вес. Последнее не сказалось на прочности и долговечности конструкции, потому что все детали изготавливались из качественных материалов. В то же время модель А была по конструкции и форме кузова современней модели Т. Она выпускалась в двух основных вариантах: легковом под индексом А и грузовом под индексом АА и рассчитана была на самый широкий круг потребителей. Минимальная цена автомобиля составляла 385.00$. Выпускалось около 20 разновидностей пассажирских кузовов. Этот практичный автомобиль не выделялся изысканностью форм. Задние кромки дверей для простоты конструкции были не заподлицо с кузовом, а ложились на него внахлест. Бензобак располагался за передней стенкой кузова, то есть между верхними панелями капота и ветровым стеклом. Поэтому на месте панели приборов оказалась задняя стенка бензобака с небольшой выемкой под компактный щиток приборов (замок зажигания, спидометр, амперметр, бензиномер). Бензин из бака поступал в карбюратор двигателя самотеком. Автомобиль имел клепаную трапециевидную раму лестничного типа, одну переднюю и одну заднюю поперечные рессоры с реактивными штангами, гидравлические амортизаторы, механические тормоза и ручной ленточный тормоз с механическим приводом на задние колеса. Колеса имели проволочные спицы, которые крепились к ободу и ступице при помощи сварки. Карданный вал был заключен в трубу и имел только один шарнир со стороны коробки передач. Труба жестко крепилась к картеру главной передачи, поэтому при наезде автомобиля на неровности, перемещалась вместе с задним мостом. Коробка передач трехступенчатая, двухходовая, три передачи вперед и одна назад. Первоначально машина имела многодисковое сцепление, не отличавшееся большой надежностью. С ноября 1928 года стали ставить сухое однодисковое сцепление настолько удачное по конструкции, что оно почти без изменений продержалось в производстве до 1948 года.
Сцепление было не единственным узлом, подвергшимся усовершенствованию. В 1930 году был существенно обновлен экстерьер автомобиля. Более современные формы кузова придали машине стремительность и респектабельность. Но, как известно, мода быстротечна, и к концу 1931 года Ford Motor Company перешла на новую модель - В. На этом жизнь модели А не закончилась.
С ноября 1930 года ее стали собирать из фордовских деталей в СССР на Московском автосборочном заводе имени КИМ. Из многочисленных вариантов кузовов был выбран фаэтон. С ноября 1932 года детали для сборки стали поступать с Горьковского автозавода, который выпускал ту же модель по полному производственному циклу под маркой ГАЗ-А. Под этой же маркой стали выпускаться автомобили, собранные в Москве. 12 мая 1939 года сборка машин на заводе им. КИМ была прекращена в связи предстоящей реконструкцией и переходом на выпуск малолитражных легковых автомобилей.
