Geely Vision

Предыдущие поколения:
Нет

Geely Vision
Технические характеристики:
кузов	Четырёхдверный седан
количество дверей	4
количество мест	5
длина	4602 мм
ширина	1725 мм
высота	1485 мм
колесная база	2602 мм
колея передняя	1482 мм
колея задняя	1462 мм
дорожный просвет	160 мм
объем багажника	560 л
расположение двигателя	спереди поперечно
тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя	1798 см3
Мощность	133/6200 л.с. при об/мин
Крутящий момент	165/4200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	4
КП	пятиступенчатая механическая
Подвеска передняя	независимая
Подвеска задняя	полузависимая
Амортизаторы	гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние	дисковые
Тормоза задние	дисковые
Расход топлива	7,5 л/100 км
максимальная скорость	185 км/час
годы производства	2008-н.в.
тип привода	передний
снаряженная масса	1200 кг
разгон 0-100 км/ч	10,2 сек

Присмотримся к «китайцу» повнимательней. Если не считать фар и бамперов, это тютелька в тютельку Toyota Corolla девятого поколения, заводской индекс Е12, та самая, которую выпускали с 2001 по 2007 год. И внутри и снаружи. Однако инженеры Red Dragon, не моргнув глазом, объявили, что Vision - совершенно самостоятельная разработка, плод совместных трудов Geely и итальянской дизайнерской компанией Maggiora S.P.A. Остается предположить, что китайские и итальянские конструкторы думали абсолютно так же, как японские шесть лет назад.
Впрочем, не совсем так же – благодаря немного измененному оперению и бамперам, машина подросла в длину аж на 217 мм, что дало повод маркетологам позиционировать ее в классе D. Забавно, что колесная база Vision и Corolla одинаковая – 2602 мм и соответствует точнехонько классу С. Поэтому-то впереди места вдоволь, а сзади – не очень. Однако оставим чехарду с классами на совести китайцев, формально они имеют право на такой финт. Опять же владельцу будет греть душу сознание того, что у него чуть ли не Mercedes C, или, скажем, Saab 9-3, и можно смотреть свысока на седоков Ford Focus, Opel Astra и …Toyota Corolla.
В салоне привычное "тойотовское" убранство, а это значит, что с эргономикой все в порядке. Почти. Кнопки крупные, удобные, все под рукой, расположение - интуитивно понятное. Пластик жесткий, но выглядит солидно, а явных огрехов сборки не видно. Немного разочаровало водительское место: подушка сиденья коротка и полога, регулировки по высоте нет, а руль можно настроить лишь по углу наклона. Это значит, что найти удобное положение низкорослому или высокому водителю будет непросто. Ремень безопасности, как ни странно, по высоте не регулируется, что тоже скажется на удобстве посадки. Впрочем, мне с моими 180 см роста удалось устроиться с комфортом. Не понравились приборы - шкалы у них яркие, а стрелки – бледные, в солнечный день практически невидимые. Их положение можно лишь угадать по тени на шкале. Бедность регулировок, несовместимая с гордым названием «класс D», и навеяла фразу «Я вся такая противоречивая». Масла в огонь антагонизма добавила позже работа приборов: спидометр показывал скорость с точностью хорошего хронометра, а указатель топлива в баке безбожно врал, чуть ли на четверть шкалы.
Самые большие опасения вызывает кузов. Не станет ли тускнеть и покрываться точками коррозии хром, а потом и крылья, двери, капот уже через год, как у других «китайцев»? Нет, уверенно заявили инженеры Red Dragon, автомобиль надежно защищен электрофорезом, специальными грунтами и красками с повышенной коррозионной стойкостью, а внутренние его полости заполнены полимерной пеной. Не исключено, что так и есть. Китайский автопром развивается чрезвычайно быстро, причем по всем направлениям сразу. Качество автомобилей тоже растет год от года, и это видно невооруженным глазом. Может быть, и с коррозией дело поправилось.

Двигатели:
1.8 (133 л.с.)

Последующие поколения: Нет