Mazda CX-5
Предыдущие поколения:
Нет
Mazda CX-5 | |
Технические характеристики: | |
кузов | Пятидверный универсал |
количество дверей | 5 |
количество мест | 5 |
длина | 4540 мм |
ширина | 1840 мм |
высота | 1670 мм |
колесная база | 2700 мм |
колея передняя | мм |
колея задняя | мм |
дорожный просвет | 210 мм |
объем багажника | 463 л |
расположение двигателя | спереди поперечно |
тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
объем двигателя | 1997 см3 |
Мощность | 150/6000 л.с. при об/мин |
Крутящий момент | 210/4000 Н*м при об/мин |
Клапанов на цилиндр | 4 |
КП | Шестиступенчатая автоматическая |
Подвеска передняя | независимая |
Подвеска задняя | независимая |
Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
Тормоза задние | дисковые |
Расход топлива | 6,7 л/100 км |
максимальная скорость | 187 км/час |
годы производства | 2011-н.в. |
тип привода | полный |
снаряженная масса | 1375 кг |
разгон 0-100 км/ч | 9,8 сек |
Эта «Мазда» стремится быть лучшей во всем. И на фотографиях, и в реальной жизни она старается выглядеть как можно более привлекательно – на ее фоне конкуренты откровенно меркнут.
Техническая же начинка СX-5 вызывает не только живой интерес, но и безмерное уважение. Сейчас, когда в борьбе за экономичность и эффективность принято меряться турбонаддувами, величиной рабочего объема (чем меньше – тем лучше), количеством передач и сцеплений в роботах (чем больше – тем лучше), японцы пошли своим путем. Новый 2-литровый бензиновый мотор поражает точностью подгонки деталей, свойственной скорее военной технике – той, что «глубоко плавает и высоко летает». Причем работает двигатель «Мазды» с рекордно высокой для серийного бензинового мотора степенью сжатия 14:1.
Разумеется, в СX-5 нашлось место всевозможным электронным новинкам – одна система автоматического аварийного торможения чего стоит! До сих пор ничего подобного в «Маздах» не было в принципе.
Естественно, появление столь одаренной особы покупатели проигнорировать не могли и покорно выстраивались в очередь. Цена красавицы «Мазды» на первый взгляд заманчива – от 949 000 руб. Привлекательным кажется даже базовый «Драйв» – в списке его оснащения значатся вкусности, за которые в стане конкурентов принято доплачивать. Речь идет не о банальном кондиционере, аудиосистеме и электропакете: в «Драйве» вы получите полный набор подушек, АBS и ESP. В список базового оборудования записались датчики давления в шинах и уровня «омывайки», а также обогрев передних сидений. Есть даже запуск двигателя кнопкой: водить жалом ключа по передней панели в поисках личинки замка зажигания не придется.
И все же щегольской кроссовер со штампованными колесными дисками сродни балерине в валенках. А прикрыть их стандартными колпаками не получится из-за сильно выпирающей ступицы и толстых спиц. В салоне «Драйва» тоже не обошлось без неприятностей. Скользкий полиуретановый руль беспощадно дешев и на вид, и на ощупь. Вместо джойстика управления мультимедийной системой на центральном тоннеле зияет круглый провал, простецкая аудиосистема лишена твиттеров и сенсорного монитора – вместо последнего по центральной консоли протянут узенький монохромный дисплей. А еще у нее упрощенная приборная панель, «недоразвитый» механизм складывания дивана и предельно аскетичный блок кондиционера с примитивными рукоятками управления «а-ля девяностые». Те же, кому нужен «автомат», могут даже не прицениваться к «Драйву»: он подразумевает безальтернативную «механику». Правда, на фоне прочих комплектаций главный козырь «Драйва» заметен невооруженным глазом: первую комплектацию от второй отделяют целых 206 000 рублей. По меркам демократичных кроссоверов – чудовищная переплата! Однако «СX-5-Актив» – это, по сути, совсем другая машина. Такая «Мазда» гораздо привлекательнее и удобнее: у нее ухватистый руль, обшитый кожей; передняя панель, декорированная глянцевыми вставками; двухзонная климатика с благородными «крутилками» и 5,8-дюймовый «тач-скрин», аккуратно вписанный в центральную консоль.
Более того, вся «мебель» в «Активе» обита добротной тканью, которую проще чистить, а кресло водителя дополнено регулировкой поясничного подпора. Наконец, аудиосистема располагает «блютузом», который позволяет ей дружить с большинством современных гаджетов.
Двигатели:
2.0 (150 л.с.)
2.5 (192 л.с.)
Последующие поколения: Нет