Mitsubishi ASX
Предыдущие поколения:
Нет
| Mitsubishi ASX | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный хэтчбек |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4295 мм |
| ширина | 1770 мм |
| высота | 1625 мм |
| колесная база | 2670 мм |
| колея передняя | 1525 мм |
| колея задняя | 1525 мм |
| дорожный просвет | 195 мм |
| объем багажника | 415 л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1590 см3 |
| Мощность | 117/6100 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 154/4000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | Пятиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 6,1 л/100 км |
| максимальная скорость | 183 км/час |
| годы производства | 2010-н.в. |
| тип привода | передний |
| снаряженная масса | 1300 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 11,4 сек |
Так как кроссовер делит платформу с Outlander XL, обладает такой же колесной базой и электронной трехрежимной системой полного привода, их повадки и возможности на бездорожье сопоставимы. Только у новичка за счет более коротких свесов увеличены углы въезда и выезда, он легче, что обеспечивает некоторое преимущество над старшим братом.
В итоге все песчаные редуты были взяты без проблем. Не по зубам «паркетнику» оказалось только диагональное вывешивание – в электронной начинке такая ситуация не прописана. При диагональном вывешивании ASX беспомощно крутит повисшими в воздухе колесами. Полный привод положен лишь самой мощной модификации, у всех остальных момент передается на переднюю ось.
Подвеска мягкая, комфортная и очень энергоемкая. Пробить ее удалось лишь единожды – когда коллега не заметил внушительных размеров яму и заехал в нее на «зажатых» тормозах. Остальные неровности ходовая сглаживала без особых проблем. Дань внедорожным способностям – внушительный клиренс (195 мм), некрашеные пороги и нижние части бамперов, неплохие показатели геометрической проходимости.
Удалось опробовать кроссоверы с самым слабым (1,6 л, 117 л.с.) и самым мощным (2,0 л, 150 л.с.) двигателями. Но особой разницы в динамике я не почувствовал. Позже догадки подтвердились: топовый автомобиль тяжелее на целых 155 кг, поэтому разница в разгоне до 100 км/ч у них всего 0,5 с (в пользу 1,6-литрового). Самый мощный мотор переваривает Аи-92, остальные требуют 95-го. Множественное число не случайно: в Россию поставляют ASX и с 1,8-литровым 140-сильным мотором. Эта версия не продается в других странах - недаром наш рынок для компании приоритетный. Существует и дизель (1,8 л, 150 л.с.): пока он доступен только европейцам, а у нас если появится, то не раньше следующего года.
1,6-литровый двигатель работает только в паре с 5-ступенчатой механикой, два других – исключительно с вариатором, который еще далек от совершенства.
Покупателям предлагают девять различных фиксированных комплектаций. Уже в базовом исполнении они обнаружат ABS, EBD, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, электропакет, иммобилайзер, регулируемую по высоте и вылету (наконец-то) рулевую колонку и т. д. Версии с 1,8-литровым мотором дополнительно оснащают системами курсовой устойчивости (ASC), противобуксовочной (TCL) и помощи при троганье на подъеме (Hill Start Assist), боковыми и коленной подушкой водителя плюс шторками безопасности (не во всех комплектациях). А топовая щеголяет ксеноновыми фарами, кожаным салоном, климат-контролем, премиальной аудиосистемой с сабвуфером, навигацией, панорамной крышей, камерой заднего вида и системой доступа без ключа.
Двигатели:
1.6 (117 л.с.)
1.8 (140 л.с.)
2.0 (150 л.с.)
Последующие поколения: Нет
