Mitsubishi i-MiEV

Предыдущие поколения: Нет

Mitsubishi i-MiEV
Технические характеристики:
кузов	Пятидверный хэтчбек
количество дверей	5
количество мест	4
длина	3475 мм
ширина	1475 мм
высота	1610 мм
колесная база	2550 мм
колея передняя	1310 мм
колея задняя	1270 мм
дорожный просвет	150 мм
объем багажника	л
расположение двигателя
тип двигателя	электрический
объем двигателя	см3
Мощность	67/2500-8000 л.с. при об/мин
Крутящий момент	180/0-2000 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр
КП
Подвеска передняя	независимая
Подвеска задняя	независимая
Амортизаторы	гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние	дисковые вентилируемые
Тормоза задние	барабанные
Расход топлива	л/100 км
максимальная скорость	130 км/час
годы производства	2011-н.в.
тип привода	задний
снаряженная масса	кг
разгон 0-100 км/ч	сек

Ближайшая розетка для электрокара «Мицубиси i-MiEV», понурившегося и разряженного символа светлого электрического будущего, – в вестибюле редакции. Двадцати метров провода должно хватить. Торопясь на деловую встречу, растолкал на крыльце курильщиков – загрязнителей атмосферы, быстренько размотал с катушки провод и протянул его к авто. В салоне загорелся индикатор заряда: ура, пошла напруга, через 6 часов я стану самым зеленым автомобилистом в городе. А пока – бегом в метро! Когда вернулся в редакцию, во дворе и на первом этаже дома было непривычно темно. Сослуживцы смотрели на меня искоса, а наш электрик ковырялся в электрощите.
От авто попахивало сгоревшей проводкой. Так и есть: это мы с лидером прогресса устроили короткое замыкание и обесточили полредакции. В катушке, не размотанной до конца, от высокого тока расплавилась изоляция, всё и закоротило. Стоило прочитать инструкцию, прежде чем хвататься за провода. Зарядный ток 15 А!
Еще выяснил, что для полного насыщения аккумулятора от сети 220 В потребуется 8–10 часов, а режимом зарядки можно управлять с пульта: установить таймер, согреть или охладить салон, не разряжая тяговую батарею. Последняя питает только мотор и печку, все остальное – дворники, фары, мультимедиа и пр. – работает от дополнительного, штатного аккумулятора.
На следующий день я подготовился к приключениям на все сто. Катушку заменил обычным проводом: места меньше занимает, разматывать легче, розетка на конце защищена крышкой – ни вода, ни снег не попадут. Запасся теплой одеждой и буксирным тросом. Наконец, смог внятно отвечать даже на шутки коллег, повесивших на двери моего кабинета табличку: «Высокое напряжение. Не подходи, убьет!».
Гордый собою, я катил по забитым московским проспектам на автомобиле будущего. Хотелось крикнуть в окно чадящим собратьям: «Смотрите, я не засоряю атмосферу, не усугубляю парниковый эффект, еду практически бесшумно». Но братья лишь теснили мой крошечный автомобиль, нисколько не обращая внимания на инновационный шильдик i-MiEV. Если на стекло прилепить бумажку с ценой этого малыша, уважения, наверное, прибавилось бы?
Впрочем, особо и не рассчитывал на расположение автомобилистов, увидевших просто крошечное авто для блондинки. Поэтому мне приходилось на каждом километре дороги доказывать состоятельность нашей пары: быстро ориентироваться, перестраиваться и шустро ехать. Я наслаждался, управляя этим снарядом. Да, его абсолютные показатели не произведут впечатления на обывателя: кого удивят максималка в 130 км/ч или разгон до сотни за 15 секунд? Но как они протекают! У электромотора ни рывков, ни провалов, ни перекруток. Подхват с самого низа, напористый, уверенный.
Задний привод, отключаемая система стабилизации, узкие шины, аппарат пусть и тяжелый, но с низким центром тяжести (батарея под полом) – то, что нужно ценителям драйва. Я почувствовал машину уже после второго ходового поворота, когда «облизывал» его с боковым смещением.
Конечно, выкрутасы хороши, если не вглядываться в приборную панель. Она не верещит, но всеми красными шкалами пытается устыдить распалившегося пилота: смотри, это зона мощности, а совсем не «эко». Будешь так гнать – запаса хода останется до ближайшего ларька с розеткой. Тающие кубики заряда на указателе быстро отрезвляют. Всего их шестнадцать, при моем темпе каждого хватит лишь на пару-тройку километров. Я тут же сбавил обороты.
Когда на улице потеплело до нуля и не страшно стало оказаться на обочине с пустым «баком», решил уточнить запас хода до полного истощения батареи. Я даже позволил себе выбраться за черту города и выжать максимум скорости. Согласно спидометру, достиг отметки 137 км/ч, по GPS – 133. Ни в чем себе не отказывал. Печка выдувала столько тепла, сколько хотел, ускорялся и тормозил, перестраивался почти в режиме стритрейсера.
Первое предупреждение получил примерно на 70-м километре пробега: замигали последние два кубика. Но я был уже в родных пенатах и принялся нарезать круги возле дома. Когда закончились кубики и загорелся оранжевый индикатор в виде черепашки – дескать, ускоряться вообще не стоит, только ползи, – неожиданно выключился отопитель. Как верно рассчитали конструкторы, оставив заряд лишь на движение! Но нас этим не пронять.
Было жутко любопытно, когда же он все-таки замрет. Я читал о других тестах этой машины, – подозреваю, коллеги просто не доводили эксперимент до конца, ибо о последнем предупреждении насчет полного истощения батареи никто даже не упомянул. А оно таково: нажимаешь на педаль газа, машина набирает 30–40 км/ч – и дальше отказывается ускоряться. Теперь-то знаю: до полного изнеможения примерно километр. После чего просто хлоп – и всё, никакой реакции на педаль газа. Тяни к обочине. Мой забег закончился на отметке 85,5 км. Отличный результат.

Двигатели:
Электродвигатель (67 л.с.)

Последующие поколения: Нет