Peugeot в России - велосипеды

Бисиклеты марки Peugeot появились в России гораздо раньше автомобилей. Первым их начал продавать, к огромному удовольствию «педалирующей» публики, некто А. Аверст, державший велосипедный склад и магазин в Санкт-Петербурге на углу Симеоновской улицы и Фонтанки в доме № 1-32. Реклама этого торгового заведения довольно часто встречается в русских спортивных журналах конца XIX века. Рекламируя свой товар, Аверст отмечал, что велосипеды Peugeot изготовлены из «наивысшего качества материалов», поэтому на них дается полная гарантия. Для убедительности перечислялись победы машин этой марки в различных соревнованиях – чемпионатах мира, первенствах Франции, Германии, городских чемпионатах Ганновера, Брюсселя, Антверпена и ряда других европейских городов.
Среди интересных и необычных технических решений, применявшихся тогда в конструкции велосипедов Peugeot, упоминались «незагрязняющаяся цепь, герметически закрытые от пыли шарики подшипников, двойные стальные обода колес и нескользящие шины «Галус». Стоили машины, в зависимости от модели и комплектации, от 175 до 230 рублей и, по всей видимости, пользовались у наших соотечественников определенной популярностью. Об этом свидетельствует хотя бы тот факт, что в 1898 году торговля бисиклетами Peugeot производилась уже не только в столице, но и в других крупных городах империи, таких как Москва (Г. Пикерсгиль), Варшава (фирма «Вейс и Косинский»), Минск (И. Гурвич), Нижний Новгород (К. Туржанский), Одесса («Э.Тальман и Ко.») и Тифлис (Леопольд Дейс).

На протяжении следующих лет, вплоть до самой Октябрьской революции 1917 года, фирма продолжала активно осваивать русский рынок, постоянно расширяя ассортимент велосипедов, предлагавшихся покупателям. В 1912 году, например, нашим соотечественникам предлагалось 16 моделей, включая гоночную, дорожно-гоночную, несколько дорожных с рамами разной высоты, а также дамские и детские велосипеды для мальчиков и девочек. Кроме того, в список необходимо добавить трехколесные машины с грузовым контейнером и складные бисиклеты системы капитана Жерара, предназначавшиеся «специально для полиции и армии».

Офис и склад главного представительства Peugeot в России поначалу располагались в Москве в здании Первого Российского страхового общества на Кузнецком Мосту. Клиент оформлял заказ, лично посетив магазин, либо, если того требовали обстоятельства, мог сделать это по телефону или по телеграфу.
Чтобы приобрести одну из моделей, всегда имевшихся на складе, покупателю достаточно было письменно известить о своем желании главу представительства К. Ф. Туржанского и сделать частичную предоплату, выслав на счет предприятия денежный залог – не менее 50 руб. Полный расчет производился при получении покупки, поставка которой осуществлялась в течение месяца. При необходимости велосипед высылали прямо на дом, для чего заказчику достаточно было указать свой полный адрес. Пересылка,разумеется, осуществлялась за его счет, а вот доставка машины в транспортную контору, которая эту пересылку делала, производилась за счет фирмы.
Фото: Российские велосипедисты не только участвовали в гонках, но и издавали собственные журналы

На все проданные машины давалась годичная гарантия. Если во время гарантийного срока выявлялись дефекты или же происходила поломка машины по вине производителя, ремонт осуществлялся бесплатно.
Марке Peugeot было нелегко осваивать русский рынок, ведь кроме российских производителей на него поставляли велосипеды английские, немецкие и даже американские компании. В 1910 году по всей стране насчитывалось почти 90 крупных велосипедных магазинов. Выстоять при такой конкуренции помогало высокое качество машин Peugeot, выгодные условия их продаж и технические новшества. Такие, например, как «автоматическая перемена скоростей «бадуа» или «патентованная легко разборная задняя втулка».
Старания Peugeot не пропадали даром, русские велосипедисты по достоинству ценили качество французских бисиклетов, и дела компании шли весьма успешно. Подобная рыночная политика распространялась и на автомобили. К слову сказать, не только любители неспешных велосипедных прогулок, но и профессиональные спортсмены заказывали машины в магазине на Кузнецком Мосту. Известно также, что фирма Peugeot выполнила большой заказ по поставке складных велосипедов конструкции капитана Жерара в русскую армию, где в то время существовали велосипедные подразделения, которые, согласно принятой в начале ХХ века военной терминологии, именовались «самокатными командами».
Фото: Армейская версия парного велосипеда Peugeot, использовавшаяся в России между тяжелыми мотоциклетками и легкими… мотовелосипедами».

Со временем в Россию стали поставляться не только велосипеды, но и мотоциклы Peugeot. Продавались они по тем же адресам и на тех же условиях, что и бисиклеты, правда, залог при предварительном заказе составлял уже не 50, а 100 рублей, поскольку моторная техника была дороже. Что же предлагал г-н Туржанский своим клиентам, к примеру, в 1912 году? Прежде всего стоит упомянуть легкие мотоциклетки с двухцилиндровым мотором мощностью 2,5 л. с. Далее шли тяжелые мотоциклы с одноцилиндровым двигателем в 3,5 л. с. и машины с двухцилиндровым мотором мощностью 5-7 л. с. Все двигатели были четырехтактными.

Внимание покупателя в первую очередь обращалось на легкие мотоциклы. Особо подчеркивалось, что мотоциклетка с двухцилиндровым мотором в 2,5 л. с., весившая около 45 кг, «суть нечто среднее между тяжелыми мотоциклетками и легкими… мотовелосипедами».
Отмечалось также, что она имеет «особо прочную низкую раму новой конструкции из стальных труб наилучшего качества и усиленные колеса», что было весьма кстати на разбитых русских дорогах. Из других технических особенностей стоит вспомнить о фирменной пружинной вилке Peugeot и багажнике нестандартной конструкции. Зажигание во всех моделях мотоциклов Peugeot осуществлялось при помощи магнето высокого напряжения системы «Бош». Карбюратор использовался марки «Клодель». Каждый проданный экземпляр мотоцикла снабжался описанием и инструкцией по эксплуатации на русском языке.
Цены на мотоциклы колебались в зависимости от модели. Легкая мотоциклетка с мотором мощностью 2,5 л. с. стоила 460 руб. Более мощная, в 5 л. с., была более дорогой – 560 руб, а тяжелые 7-сильные модели стоили еще дороже: спортивная – без пружинной вилки – 575 руб., комфортабельная дорожная – 600 руб.

Продававшаяся в России мотоциклетная техника Peugeot слыла среди знатоков «весьма серьезной». Машина, оснащенная двигателем мощностью в 5 л. с., развивала скорость до 80 верст в час. На спортивных же моделях любители поездок с ветерком могли позволить себе кататься еще быстрее и показывали неплохую, даже по сегодняшним меркам, максимальную скорость – до 100 верст в час!
Поклонники легких экипажей также не были забыты. Специально для них фирма предлагала небольшие открытые трехколесные циклокары, оснащавшиеся одноцилиндровым двигателем водяного охлаждения мощностью 3,5 л. с., располагавшимся в задней части машины. Отличительными чертами этих моделей были небольшой вес (чуть более 200 кг) и цена – всего 1 300 руб., что было почти в два раза дешевле самого недорогого из предлагавшихся тогда на отечественном рынке автомобилей. Правда, автомобилями в полном смысле слова такие экипажи назвать трудно. Они, скорее, были неким переходным звеном от мотоциклетной техники к настоящим авто.
Вообще же мотоциклы марки Peugeot считались в России классическими образцами техники подобного рода, и их описания приводились во многих учебных пособиях начала века, включая самый известный и неоднократно переиздававшийся русский учебник «Курс автомобилизма», написанный инженером Н. Г. Кузнецовым.