Renault Koleos
Предыдущие поколения:
Нет
Renault Koleos | |
Технические характеристики: | |
кузов | Пятидверный универсал |
количество дверей | 5 |
количество мест | 5 |
длина | 4520 мм |
ширина | 1865 мм |
высота | 1695 мм |
колесная база | 2690 мм |
колея передняя | 1545 мм |
колея задняя | 1550 мм |
дорожный просвет | 188 мм |
объем багажника | 450 л |
расположение двигателя | спереди поперечно |
тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
объем двигателя | 2488 см3 |
Мощность | 171/6000 л.с. при об/мин |
Крутящий момент | 226/4400 Н*м при об/мин |
Клапанов на цилиндр | 4 |
КП | шестиступенчатая механическая |
Подвеска передняя | независимая |
Подвеска задняя | независимая |
Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
Тормоза задние | дисковые |
Расход топлива | 9,6 л/100 км |
максимальная скорость | 190 км/час |
годы производства | 2008-н.в. |
тип привода | полный |
снаряженная масса | 1697 кг |
разгон 0-100 км/ч | 9,3 сек |
Нет, ну надо же! Не иначе как французы напутали в бухгалтерии парадных цифр, выписывая технические характеристики. Дизель набирает сотню на две секунды медленней бензиновой версии? Не верю! По ощущениям, все в точности наоборот: именно с дизелем «Колеос» кажется не в пример проворней. А уж при разгонах со 120–130 км/ч триумф «поедателя солярки» кажется еще более очевидным – «Колеос» легко подхватывает и весело несет.
Хотя дело здесь, конечно же, не только в новом моторе. Вместе с ним трудится не вариатор-зануда, а скорострельный 6-ступенчатый «автомат». И если в светофорных дуэлях дизель все же, скорее всего, проиграет, то в междугороднем марафоне за ним будет не угнаться: при одинаковом расстоянии он нуждается в меньшем количестве пит-стопов.
Стартуя с места, я сразу приучил себя подкручивать мотор примерно до 2000 оборотов – именно с этой отметки «Коля» самым честнейшим образом изо всех сил тянет лямку, нимало не считаясь ни с крутыми подъемами, ни с нагрузкой. Мотор обрушивает на ведущие колеса внушительные 320 ньютон-метров – это почти на треть больше крутящего момента, которым располагает 2,5-литровый бензиновый V6.
Меньше чем через час, будто не заметив привычного столичного трафика, «Колеос» ловко увез меня на полсотни километров на юго-восток от города. На душе у меня было легко, а на кошельке радостно от того, что стрелка указателя уровня топлива словно прилипла к отметке полного бака. Поди плохо – езжай себе, наслаждайся отменной тяговитостью, радуйся экономичности мотора и пари над дорогой. Благодать.
Двигатели:
2.5 (171 л.с.)
2.0D (150 л.с.)
Последующие поколения: Нет