Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия

Skoda Rapid

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Перейти к: навигация, поиск

Предыдущие поколения:
Skoda Rapid I (1983-1990);

Skoda Rapid
Технические характеристики:
кузов Пятидверный хэтчбек
количество дверей 5
количество мест 5
длина 4483 мм
ширина 1706 мм
высота 1461 мм
колесная база 2602 мм
колея передняя  мм
колея задняя  мм
дорожный просвет  мм
объем багажника 550 л
расположение двигателя спереди поперечно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя 1197 см3
Мощность 85/4800 л.с. при об/мин
Крутящий момент 160/2800 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр
КП пятиступенчатая механическая
Подвеска передняя независимая
Подвеска задняя полузависимая
Амортизаторы гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые
Расход топлива 5,1 л/100 км
максимальная скорость 183 км/час
годы производства 2012-н.в.
тип привода передний
снаряженная масса  кг
разгон 0-100 км/ч 11,8 сек
SkodaRapid2.jpg

Распахнув пятую дверь, аж присвистнул от удивления – столь внушительного (550 л, при том что под полом полноценная запаска) объема никак не ожидал. А при сложенном заднем диване он увеличивается до полутора кубометров. Пещера! Причем пещера благоустроена: здесь сразу три (одна горизонтальная и две вертикальные) фиксирующие сетки, вместительные ниши по бокам, крючки, а также практичный двухсторонний коврик. С одной стороны обычное ворсовое покрытие, с другой – прорезиненное, которое придется весьма кстати, если случится перевозить грязную поклажу. Еще одной практичной вещицей, которыми так гордятся чехи, стал скребок для льда, что хранится под крышкой бака. Маловат, но лучше, чем ничего.
Сажусь за руль. Строгий и лаконичный дизайн – такой с годами не надоест. Да, салон без изысков, но удобен и максимально функционален: кресла принимают, как родненького, хваткий руль регулируется по двум направлениям, хвалю и просторную площадку для левой ноги. В богатых комплектациях есть редкий для этого сегмента навигатор, климат-контроль, поворотные противотуманки, парктроник. Последний совсем не лишний, так как из-за покатого заднего стекла в салонное зеркало мало что видно. «Рапид» создан на основе седана «Поло». Однако, в отличие от донора, для «Шкоды» предлагают широкий выбор двигателей, включая два дизеля (их, по прогнозу, выберет 45% европейских покупателей). В базе пойдет 75-сильный 3-цилиндровый бензиновый агрегат. Но таких на тесте не было. Так что объектом моего внимания поначалу стала следующая по рангу версия – с 1,2-литровым мотором мощностью 86 л.с., который совмещается исключительно с 5-ступенчатой механикой. Если ездить на ней одному-вдвоем и налегке, то динамика еще куда ни шло. Главное – не давать стрелке тахометра опускаться ниже 1500 об/мин: в этой зоне мотор совсем не тянет. Оживление у него наступает после 2000 об/мин, но бодрости все же недостает. В общем, машина без претензий.
Куда лучше проявил себя «Рапид» с двигателем того же объема, но мощностью 105 л.с. Он, кстати, поет в дуэте уже с 6-ступенчатой механикой. Темперамент заметно более горячий: обгоны даются легче, в левом ряду магистрали не чувствуешь себя чужаком. А средний расход топлива по итогам поездки составил достойные для такой мощности 7,4 л/100 км.
Тем же, кто не желает переключать передачи вручную, адресуется версия с флагманским двигателем – турбонаддувным 1,4-литровым мощностью 122 л.с., который обязательно снабжают 7-скоростной коробкой DSG. Легкий «Рапид» с таким силовым агрегатом летает. Стартуя с пробуксовкой, он не скисает на разгоне даже после 100 км/ч. Правда, столь бравурный норов машина демонстрирует только в спортивном режиме, в обычном она куда более спокойна. По австрийским дорогам «Рапид» едет здорово. Благодаря жестковатой (жестче, чем у «Поло Седана») подвеске лифтбек стрелой летит по шоссе, ни на йоту не отклоняясь от курса, да и в поворотах крепко стоит на ногах. Ни шумов тебе, ни вибраций, добротный европейский автомобиль. Бюджетности нет и в намеке. Но это всё здесь, в Австрии. В России же «Рапид» собираются предлагать с пакетом для плохих дорог, подразумевающим увеличение клиренса (со стандартных 136 мм) на 15 мм спереди и на 12 мм сзади. Пружины и амортизаторы тоже получат иные характеристики; автомобиль, скорее всего, станет более мягким, то есть лучше приспособленным для дорожных неровностей. Ну а главное – на нашем рынке его будут снабжать 1,6-литровым 105-сильным атмосферником от «Поло Седан», отвечающим стандарту Евро-4. Видимо, DSG нам не светит – в качестве альтернативы используют 6-ступенчатый автомат с гидротрансформатором.


Двигатели:
1.2 (85 - 105 л.с.)
1.4 (122 л.с.)
1.6 (105 л.с.)


Последующие поколения: Нет

Назад

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.