Toyota 4Runner III

Предыдущие поколения:
Toyota 4Runner I (первое поколение);
Toyota 4Runner II (второе поколение);

Toyota 4Runner III
Технические характеристики:
кузов	Пятидверный универсал
количество дверей	5
количество мест	5
длина	4850 мм
ширина	1800 мм
высота	1810 мм
колесная база	2675 мм
колея передняя	1505 мм
колея задняя	1495 мм
дорожный просвет	240 мм
объем багажника	1200 л
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя	2694 см3
Мощность	152/4800 л.с. при об/мин
Крутящий момент	240/4000 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	4
КП	четырёхступенчатая автоматическая
Подвеска передняя	двойной поперечный рычаг
Подвеска задняя	продольный рычаг
Амортизаторы	гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	барабанные
Расход топлива	14 л/100 км
максимальная скорость	165 км/час
годы производства	1995-2002
тип привода	полный
снаряженная масса	1620 кг
разгон 0-100 км/ч	сек

В 1995 году (модельный 1996 год) было представлено третье поколение Toyota 4Runner. Автомобиль подрос, получил так называемый "дутый" кузов, который пропорциями напоминал предшественника. Салон стал просторнее, а отделка дороже. Инженеры кардинально улучшили системы, влияющие на безопасность - появилась ABS, две передние подушки вошли в базовое оснащение.
Подвеску конструктивно, оставили без изменений, но поиграли с настройками, сделав её мягче. Самые яркие изминения претерпела система полного привода. Было доступно три версии: задний привод, FULL TIME, PART TIME. Если раньше водитель мог лишь жёстко подключить передок для движения по скользким покрытиям (на асфальте ездить на полном приводе было нельзя), то теперь автомобиль оснащался трансмиссией Multimode (весьма похожей на трансмиссию Superselect от Mitsubishi). Межосевой дифференциал был блокируемым, что придавало автомобилю отличную проходимость. Сохранилась такая ценная опция для офф-роуда как блокируемый задний межколёсный дифференциал, который был доступен как опция. Выбор коробок передач остался неизменным, что вполне удовлетворяло спрос: МКП-5, АКП-4.
Линейка двигателей была полностью обновлена. Не осталось ни одного мотора с предшественника, а все они были заимствованы у Toyota Land Cruiser Prado 90: 5VZ-FE (24- клапанный бензиновый V6 3.4 литра 185 л.с.) и четырехцилиндровый двигатель 3RZ-FE (16-ти клапанный, 2.7л 150 л.с.). У японских версий Toyota Hilux Surf ещё и турбодизель 1KZ-TE (130 л.с. и 145 л.с у версии с интеркулером). В последние годы выпуска появился новейший дизель 1KD-FTV: 16 клапанов, 4 цилиндра, D-4D, 3 литра, интеркулер, 170 л.с. Этот двигатель будет устанавливаться и на четвёртом поколении модели. Ни один из дизелей не поставлялся в США. Исключение составляют только модели 4Runner третьего и четвёртого поколений c левым рулём, поставляемые Тойотой для ООН и НАТО (в свободной продаже их нет – только списанные).
В 2001 году был проведен рейстайлинг, в ходе которого обновилась решётка радиатора, фонари, комплектации стали богаче, появилась система стабилизации VSC, а также была упразднена блокировка заднего межколёсного дифференциала. В 2002 году было представлено четвёртое поколение 4Runner.

Двигатели:
2.7 (150 - 152 л.с.)
3.4 (185 л.с.)
3.0 Diesel (125 - 175 л.с.)

Последующие поколения:
Toyota 4Runner IV (четвёртое поколение);
Toyota 4Runner V (пятое поколение);