Toyota Corolla
Предыдущие поколения:
Toyota Corolla E10 (1966-1970);
Toyota Corolla E20 (1970-1974);
Toyota Corolla E30, E40, E50, E60 (1974-1981);
Toyota Corolla E70 (1979-1987);
Toyota Corolla E80 (1983-1987);
Toyota Corolla E90 (1987-1991);
Toyota Corolla E100 (1991-2002);
Toyota Corolla E110 (1995-2002);
Toyota Corolla E120 (2001-2007);
Toyota Corolla E150 (2006-2012);
Toyota Corolla | |
Технические характеристики: | |
кузов | Четырёхдверный седан |
количество дверей | 4 |
количество мест | 5 |
длина | 4620 мм |
ширина | 1775 мм |
высота | мм |
колесная база | 2700 мм |
колея передняя | мм |
колея задняя | мм |
дорожный просвет | 150 мм |
объем багажника | 452 л |
расположение двигателя | спереди поперечно |
тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
объем двигателя | см3 |
Мощность | л.с. при об/мин |
Крутящий момент | Н*м при об/мин |
Клапанов на цилиндр | 4 |
КП | вариатор |
Подвеска передняя | независимая |
Подвеска задняя | полузависимая |
Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
Тормоза задние | дисковые |
Расход топлива | л/100 км |
максимальная скорость | км/час |
годы производства | 2012-н.в. |
тип привода | передний |
снаряженная масса | кг |
разгон 0-100 км/ч | сек |
Самый популярный легковой автомобиль мира. Сорок семь лет производства и десять поколений «за плечами», сборочные площадки в 16 странах мира, 154 страны, где продавался автомобиль, и 40 миллионов реализованных экземпляров! Мы говорим об этом не для того, чтобы огорошить вас, а для понимания масштаба ответственности, лежащей на авторах новой Toyota Corolla. Кстати, по сравнению с предшественницами значительно выросла и сама Corolla, дотянувшись до «переростков» С-класса, как мы и предсказывали полгода назад. Европейская версия стала длиннее на 75 мм (и достигла 4620 мм), на 15 мм шире (до 1775 мм), а колесная база увеличилась сразу на 100 мм (до 2700)! Правда, пространство для ног задних пассажиров возросло не прямо пропорционально, а на 75 мм, хоть даже спинки передних сидений и сделали тоньше прежних. Существенно ли при этом увеличился объем багажного отсека? Нет, всего лишь на 2 л (до 452 л). На что ушла прибавка? Вероятно, изменилась посадка передних седоков, став более «вытянутой» и низкой. Кстати, «американка» выросла еще больше «европейки» – на целых 99 мм, «виной» чему иные нормы безопасности и другой дизайн и передней, и задней части. По какому измерению новинка меньше прежней? Естественно, по высоте – на 15 мм (было 1470, теперь 1455 мм). Это вкупе с коэффициентом аэродинамического сопротивления (Сx), доведенным до практически рекордного показателя в классе (0.28), позволило снизить расход топлива и повысить максимальную скорость. Автомобиль потяжелел до 1315 кг (раньше было 1240 кг), что легко объясняется увеличенной жесткостью кузова и, конечно, возросшими габаритами. Увеличились и колесные ниши – для того, чтобы в них могли разместиться 17-дюймовые диски и шины 215/50 R17. Такие колеса поставят на спортивную версию (S), которая поступит на американский рынок. Она будет отличаться от обычной и более жесткими амортизаторами с пружинами. Принципиальная схема подвески не изменилась: спереди – стойки МакФерсон, сзади – скручивающаяся балка. Базовая «европейская» версия получит 15-дюймовые колеса. Более дорогостоящие варианты – 16-дюймовые. Кстати, шумоизоляция колесных арок существенно улучшена, равно как и шумоизоляция моторного щита, капота, передней части днища. К тому же конструкторы поставили более толстое ветровое стекло. Все вместе взятое позволило сделать автомобиль существенно тише. Что касается интерьера, он практически идентичен таковому в хэтчбеке Toyota Auris второго поколения – за исключением разве что боковых вентиляционных дефлекторов, сделанных не круглыми, а «треугольными», и оформлению центральной консоли. На американских автомобилях щитком приборов с тремя «циферблатами» и маленьким окошком борткомпьютера на спидометре комплектуются исключительно «цивильные» версии L и LE, а вот комбинациями с двумя «циферблатами», утопленными в «колодцы», и с 3,5-дюймовым TFT-дисплеем по центру оснастят только спортивную версию (S). «Европейка» пока представлена с вариантом щитка как у дорогих модификаций Auris, но не исключено, что будут и другие. Передние сиденья установлены ниже, чем раньше, и у них на 15 мм увеличен диапазон продольной регулировки. В Америке автомобиль будут предлагать с двумя версиями бензинового 1.8: 2ZR-FE мощностью 132 л.с. и 2ZR-FAE с увеличенной компрессией и системой Valvematic. Этот мотор развивает уже 140 л.с. Американский покупатель сможет выбрать и 5-ступенчатый «автомат», и 6-ступенчатую «механику». Новшеством станет вариатор CVTi-S с запрограммированными семью «передачами», режимом Eco и достоверной имитацией АКП.
Говорят, к началу осени новая toyota Corolla поступит и в российские салоны. Но еще интереснее набор силовых агрегатов для европейского рынка, к которому относится и Россия. Базовым двигателем станет бензиновый Dual-VVTi, развивающий 99 л.с. при рабочем объеме 1,33 л. Вторым – 122-сильный 1,6-литровый той же конструкции. Третьим – 140-сильный 1.8 Valvematic (такой же, как в Америке). К тому же европейцам станет доступен и 90-сильный дизель объемом 1,4 л. Кстати, вариатор CVTi-S в Европе будет предлагаться под названием Multidrive.
Двигатели:
1.3 (99 л.с.)
1.6 (122 л.с.)
1.8 (140 л.с.)
Последующие поколения: Нет