http://wiki.zr.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Priora_173-2 Ремонт Priora 173-2 - История изменений 2024-11-28T18:21:11Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.18.0 http://wiki.zr.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Priora_173-2&diff=24902&oldid=prev WikiSysop в 09:59, 6 декабря 2012 2012-12-06T09:59:48Z <p></p> <table class='diff diff-contentalign-left'> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Предыдущая</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Версия 09:59, 6 декабря 2012</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 11:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 11:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой валом. Вал левого привода изготовлен из стального прутка, вал правого — из трубы. На концах вала выполнены шлицы, на которых установлены ШРУСы. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы. В корпусе и обойме наружного шарнира канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота корпуса относительно обоймы до 42°. В корпусе и обойме внутреннего шарнира канавки прямые, что позволяет корпусу шарнира перемещаться относительно обоймы в продольном направлении, удлиняя или укорачивая привод (компенсируя взаимное перемещение подвески и силового агрегата). Перемещение корпуса внутреннего шарнира ограничено фиксатором, установленным в корпусе шарнира.</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой валом. Вал левого привода изготовлен из стального прутка, вал правого — из трубы. На концах вала выполнены шлицы, на которых установлены ШРУСы. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы. В корпусе и обойме наружного шарнира канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота корпуса относительно обоймы до 42°. В корпусе и обойме внутреннего шарнира канавки прямые, что позволяет корпусу шарнира перемещаться относительно обоймы в продольном направлении, удлиняя или укорачивая привод (компенсируя взаимное перемещение подвески и силового агрегата). Перемещение корпуса внутреннего шарнира ограничено фиксатором, установленным в корпусе шарнира.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>&lt;br clear=&quot;all&quot;/&gt;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>&lt;br clear=&quot;all&quot;/&gt;</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>[[Файл: Ремонт Priora <del class="diffchange diffchange-inline">173</del>-1.jpg|600px|left]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>[[Файл: Ремонт Priora <ins class="diffchange diffchange-inline">174</ins>-1.jpg|600px|left]]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>'''Приводы правого «А» и левого «В» колес''': &lt;br&gt;1 — корпус внутреннего шарнира;&lt;br&gt;2 — большой хомут крепления чехла;&lt;br&gt;3 — защитный чехол внутреннего шарнира;&lt;br&gt;4 — малый хомут крепления чехла;&lt;br&gt;5 — вал привода правого колеса;&lt;br&gt;6 — защитный чехол наружного шарнира;&lt;br&gt;7 — корпус наружного шарнира;&lt;br&gt;8 — вал привода левого колеса&lt;br&gt;&lt;br&gt;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>'''Приводы правого «А» и левого «В» колес''': &lt;br&gt;1 — корпус внутреннего шарнира;&lt;br&gt;2 — большой хомут крепления чехла;&lt;br&gt;3 — защитный чехол внутреннего шарнира;&lt;br&gt;4 — малый хомут крепления чехла;&lt;br&gt;5 — вал привода правого колеса;&lt;br&gt;6 — защитный чехол наружного шарнира;&lt;br&gt;7 — корпус наружного шарнира;&lt;br&gt;8 — вал привода левого колеса&lt;br&gt;&lt;br&gt;</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения упорным и стопорным кольцами. Корпус шарнира имеет шлицевой хвостовик. На конце хвостовика корпуса наружного шарнира нарезана резьба, а на конце хвостовика корпуса внутреннего шарнира проточена канавка, в которой установлено стопорное кольцо. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира вставляется в ступицу переднего колеса и крепится гайкой подшипника. Шлицевой хвостовик корпуса внутреннего шарнира вставляется в шестерню привода, установленную в коробке передач и фиксируется в ней стопорным кольцом.&lt;br&gt;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения упорным и стопорным кольцами. Корпус шарнира имеет шлицевой хвостовик. На конце хвостовика корпуса наружного шарнира нарезана резьба, а на конце хвостовика корпуса внутреннего шарнира проточена канавка, в которой установлено стопорное кольцо. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира вставляется в ступицу переднего колеса и крепится гайкой подшипника. Шлицевой хвостовик корпуса внутреннего шарнира вставляется в шестерню привода, установленную в коробке передач и фиксируется в ней стопорным кольцом.&lt;br&gt;</div></td></tr> </table> WikiSysop http://wiki.zr.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Priora_173-2&diff=24900&oldid=prev WikiSysop: Новая страница: «<yambe:breadcrumb>Ремонт Priora 173-1</yambe:breadcrumb> <br> <h2> Описание конструкции </h2> Приводы колес с шарнира...» 2012-12-06T09:58:13Z <p>Новая страница: «&lt;yambe:breadcrumb&gt;Ремонт Priora 173-1&lt;/yambe:breadcrumb&gt; &lt;br&gt; &lt;h2&gt; Описание конструкции &lt;/h2&gt; Приводы колес с шарнира...»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>&lt;yambe:breadcrumb&gt;Ремонт Priora 173-1&lt;/yambe:breadcrumb&gt;<br /> &lt;br&gt;<br /> &lt;h2&gt;<br /> Описание конструкции<br /> &lt;/h2&gt;<br /> Приводы колес с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами) служат для передачи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам при различных углах поворота колес и ходах подвески. На автомобиле применены шариковые шарниры.<br /> &lt;br clear=&quot;all&quot;/&gt;<br /> [[Файл: Ремонт Priora 173.jpg|800px|left]]&lt;br&gt;<br /> &lt;br clear=&quot;all&quot;/&gt;<br /> '''Привод переднего колеса''':&lt;br&gt;1 — стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира;&lt;br&gt;2 — защитное кольцо сальника привода;&lt;br&gt;3 — корпус внутреннего шарнира;&lt;br&gt;4 — большой хомут;&lt;br&gt;5 — защитный чехол;&lt;br&gt;6 — малый хомут;&lt;br&gt;7 — вал;&lt;br&gt;8 — корпус наружного шарнира;&lt;br&gt;9 — защитное кольцо подшипника ступицы;&lt;br&gt;10 — фиксатор внутреннего шарнира;&lt;br&gt;11 — упорное кольцо;&lt;br&gt;12 — сепаратор;&lt;br&gt;13 — шарик;&lt;br&gt;14 — обойма;&lt;br&gt;15 — стопорное кольцо&lt;br&gt;&lt;br&gt;<br /> Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой валом. Вал левого привода изготовлен из стального прутка, вал правого — из трубы. На концах вала выполнены шлицы, на которых установлены ШРУСы. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы. В корпусе и обойме наружного шарнира канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота корпуса относительно обоймы до 42°. В корпусе и обойме внутреннего шарнира канавки прямые, что позволяет корпусу шарнира перемещаться относительно обоймы в продольном направлении, удлиняя или укорачивая привод (компенсируя взаимное перемещение подвески и силового агрегата). Перемещение корпуса внутреннего шарнира ограничено фиксатором, установленным в корпусе шарнира.<br /> &lt;br clear=&quot;all&quot;/&gt;<br /> [[Файл: Ремонт Priora 173-1.jpg|600px|left]]<br /> '''Приводы правого «А» и левого «В» колес''': &lt;br&gt;1 — корпус внутреннего шарнира;&lt;br&gt;2 — большой хомут крепления чехла;&lt;br&gt;3 — защитный чехол внутреннего шарнира;&lt;br&gt;4 — малый хомут крепления чехла;&lt;br&gt;5 — вал привода правого колеса;&lt;br&gt;6 — защитный чехол наружного шарнира;&lt;br&gt;7 — корпус наружного шарнира;&lt;br&gt;8 — вал привода левого колеса&lt;br&gt;&lt;br&gt;<br /> Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения упорным и стопорным кольцами. Корпус шарнира имеет шлицевой хвостовик. На конце хвостовика корпуса наружного шарнира нарезана резьба, а на конце хвостовика корпуса внутреннего шарнира проточена канавка, в которой установлено стопорное кольцо. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира вставляется в ступицу переднего колеса и крепится гайкой подшипника. Шлицевой хвостовик корпуса внутреннего шарнира вставляется в шестерню привода, установленную в коробке передач и фиксируется в ней стопорным кольцом.&lt;br&gt;<br /> Детали шарниров изготовлены с высокой точностью. Внутренняя поверхность корпуса шарнира закалена ТВЧ. В шарнир устанавливаются шарики одной сортировочной группы. При сборке шарнира шарики подбираются к каждому шарниру индивидуально, поэтому отремонтировать шарнир заменой деталей в условиях гаража или СТО невозможно. Изношенный шарнир заменяют только в сборе.&lt;br&gt;<br /> В наружный шарнир перед сборкой закладывается 40 г, во внутренний — 80 г смазки ШРУС-4.&lt;br&gt;<br /> Герметичность шарнира — непременное условие его надежной работы — обеспечивается резиновыми защитными чехлами. Чехол шарнира надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами. При замене чехла хомуты его крепления также следует заменить новыми. Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей.&lt;br&gt;<br /> Пополнение или замена смазки, а также какое-либо другое обслуживание приводов колес в процессе эксплуатации автомобиля не требуется. Владельцу автомобиля необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и хомутов их крепления. Поврежденный чехол необходимо заменить как можно быстрее, так как попадание грязи в смазку вызывает быстрый износ деталей шарнира и выход его из строя.<br /> &lt;br&gt;&lt;br&gt;</div> WikiSysop