http://wiki.zr.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Priora_173-2Ремонт Priora 173-2 - История изменений2024-11-28T18:21:11ZИстория изменений этой страницы в викиMediaWiki 1.18.0http://wiki.zr.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Priora_173-2&diff=24902&oldid=prevWikiSysop в 09:59, 6 декабря 20122012-12-06T09:59:48Z<p></p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<tr valign='top'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Предыдущая</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Версия 09:59, 6 декабря 2012</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 11:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 11:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой валом. Вал левого привода изготовлен из стального прутка, вал правого — из трубы. На концах вала выполнены шлицы, на которых установлены ШРУСы. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы. В корпусе и обойме наружного шарнира канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота корпуса относительно обоймы до 42°. В корпусе и обойме внутреннего шарнира канавки прямые, что позволяет корпусу шарнира перемещаться относительно обоймы в продольном направлении, удлиняя или укорачивая привод (компенсируя взаимное перемещение подвески и силового агрегата). Перемещение корпуса внутреннего шарнира ограничено фиксатором, установленным в корпусе шарнира.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой валом. Вал левого привода изготовлен из стального прутка, вал правого — из трубы. На концах вала выполнены шлицы, на которых установлены ШРУСы. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы. В корпусе и обойме наружного шарнира канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота корпуса относительно обоймы до 42°. В корпусе и обойме внутреннего шарнира канавки прямые, что позволяет корпусу шарнира перемещаться относительно обоймы в продольном направлении, удлиняя или укорачивая привод (компенсируя взаимное перемещение подвески и силового агрегата). Перемещение корпуса внутреннего шарнира ограничено фиксатором, установленным в корпусе шарнира.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div><br clear="all"/></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div><br clear="all"/></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>[[Файл: Ремонт Priora <del class="diffchange diffchange-inline">173</del>-1.jpg|600px|left]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>[[Файл: Ремонт Priora <ins class="diffchange diffchange-inline">174</ins>-1.jpg|600px|left]]</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>'''Приводы правого «А» и левого «В» колес''': <br>1 — корпус внутреннего шарнира;<br>2 — большой хомут крепления чехла;<br>3 — защитный чехол внутреннего шарнира;<br>4 — малый хомут крепления чехла;<br>5 — вал привода правого колеса;<br>6 — защитный чехол наружного шарнира;<br>7 — корпус наружного шарнира;<br>8 — вал привода левого колеса<br><br></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>'''Приводы правого «А» и левого «В» колес''': <br>1 — корпус внутреннего шарнира;<br>2 — большой хомут крепления чехла;<br>3 — защитный чехол внутреннего шарнира;<br>4 — малый хомут крепления чехла;<br>5 — вал привода правого колеса;<br>6 — защитный чехол наружного шарнира;<br>7 — корпус наружного шарнира;<br>8 — вал привода левого колеса<br><br></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения упорным и стопорным кольцами. Корпус шарнира имеет шлицевой хвостовик. На конце хвостовика корпуса наружного шарнира нарезана резьба, а на конце хвостовика корпуса внутреннего шарнира проточена канавка, в которой установлено стопорное кольцо. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира вставляется в ступицу переднего колеса и крепится гайкой подшипника. Шлицевой хвостовик корпуса внутреннего шарнира вставляется в шестерню привода, установленную в коробке передач и фиксируется в ней стопорным кольцом.<br></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения упорным и стопорным кольцами. Корпус шарнира имеет шлицевой хвостовик. На конце хвостовика корпуса наружного шарнира нарезана резьба, а на конце хвостовика корпуса внутреннего шарнира проточена канавка, в которой установлено стопорное кольцо. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира вставляется в ступицу переднего колеса и крепится гайкой подшипника. Шлицевой хвостовик корпуса внутреннего шарнира вставляется в шестерню привода, установленную в коробке передач и фиксируется в ней стопорным кольцом.<br></div></td></tr>
</table>WikiSysophttp://wiki.zr.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Priora_173-2&diff=24900&oldid=prevWikiSysop: Новая страница: «<yambe:breadcrumb>Ремонт Priora 173-1</yambe:breadcrumb> <br> <h2> Описание конструкции </h2> Приводы колес с шарнира...»2012-12-06T09:58:13Z<p>Новая страница: «<yambe:breadcrumb>Ремонт Priora 173-1</yambe:breadcrumb> <br> <h2> Описание конструкции </h2> Приводы колес с шарнира...»</p>
<p><b>Новая страница</b></p><div><yambe:breadcrumb>Ремонт Priora 173-1</yambe:breadcrumb><br />
<br><br />
<h2><br />
Описание конструкции<br />
</h2><br />
Приводы колес с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами) служат для передачи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам при различных углах поворота колес и ходах подвески. На автомобиле применены шариковые шарниры.<br />
<br clear="all"/><br />
[[Файл: Ремонт Priora 173.jpg|800px|left]]<br><br />
<br clear="all"/><br />
'''Привод переднего колеса''':<br>1 — стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира;<br>2 — защитное кольцо сальника привода;<br>3 — корпус внутреннего шарнира;<br>4 — большой хомут;<br>5 — защитный чехол;<br>6 — малый хомут;<br>7 — вал;<br>8 — корпус наружного шарнира;<br>9 — защитное кольцо подшипника ступицы;<br>10 — фиксатор внутреннего шарнира;<br>11 — упорное кольцо;<br>12 — сепаратор;<br>13 — шарик;<br>14 — обойма;<br>15 — стопорное кольцо<br><br><br />
Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой валом. Вал левого привода изготовлен из стального прутка, вал правого — из трубы. На концах вала выполнены шлицы, на которых установлены ШРУСы. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы. В корпусе и обойме наружного шарнира канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота корпуса относительно обоймы до 42°. В корпусе и обойме внутреннего шарнира канавки прямые, что позволяет корпусу шарнира перемещаться относительно обоймы в продольном направлении, удлиняя или укорачивая привод (компенсируя взаимное перемещение подвески и силового агрегата). Перемещение корпуса внутреннего шарнира ограничено фиксатором, установленным в корпусе шарнира.<br />
<br clear="all"/><br />
[[Файл: Ремонт Priora 173-1.jpg|600px|left]]<br />
'''Приводы правого «А» и левого «В» колес''': <br>1 — корпус внутреннего шарнира;<br>2 — большой хомут крепления чехла;<br>3 — защитный чехол внутреннего шарнира;<br>4 — малый хомут крепления чехла;<br>5 — вал привода правого колеса;<br>6 — защитный чехол наружного шарнира;<br>7 — корпус наружного шарнира;<br>8 — вал привода левого колеса<br><br><br />
Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения упорным и стопорным кольцами. Корпус шарнира имеет шлицевой хвостовик. На конце хвостовика корпуса наружного шарнира нарезана резьба, а на конце хвостовика корпуса внутреннего шарнира проточена канавка, в которой установлено стопорное кольцо. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира вставляется в ступицу переднего колеса и крепится гайкой подшипника. Шлицевой хвостовик корпуса внутреннего шарнира вставляется в шестерню привода, установленную в коробке передач и фиксируется в ней стопорным кольцом.<br><br />
Детали шарниров изготовлены с высокой точностью. Внутренняя поверхность корпуса шарнира закалена ТВЧ. В шарнир устанавливаются шарики одной сортировочной группы. При сборке шарнира шарики подбираются к каждому шарниру индивидуально, поэтому отремонтировать шарнир заменой деталей в условиях гаража или СТО невозможно. Изношенный шарнир заменяют только в сборе.<br><br />
В наружный шарнир перед сборкой закладывается 40 г, во внутренний — 80 г смазки ШРУС-4.<br><br />
Герметичность шарнира — непременное условие его надежной работы — обеспечивается резиновыми защитными чехлами. Чехол шарнира надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами. При замене чехла хомуты его крепления также следует заменить новыми. Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей.<br><br />
Пополнение или замена смазки, а также какое-либо другое обслуживание приводов колес в процессе эксплуатации автомобиля не требуется. Владельцу автомобиля необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и хомутов их крепления. Поврежденный чехол необходимо заменить как можно быстрее, так как попадание грязи в смазку вызывает быстрый износ деталей шарнира и выход его из строя.<br />
<br><br></div>WikiSysop