http://wiki.zr.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=Chevrolet_Camaro Chevrolet Camaro - История изменений 2024-11-28T06:31:21Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.18.0 http://wiki.zr.ru/index.php?title=Chevrolet_Camaro&diff=35483&oldid=prev Yura001: Новая страница: «'''Предыдущие поколения:'''<br> Chevrolet Camaro I (1966 - 1969); <br> Chevrolet Camaro II (1970 - 1981); <br> Chevrolet Camaro III...» 2013-08-07T06:44:21Z <p>Новая страница: «&#039;&#039;&#039;Предыдущие поколения:&#039;&#039;&#039;&lt;br&gt; <a href="/index.php?title=Chevrolet_Camaro_I&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Chevrolet Camaro I (такой страницы не существует)">Chevrolet Camaro I</a> (1966 - 1969); &lt;br&gt; <a href="/index.php?title=Chevrolet_Camaro_II&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Chevrolet Camaro II (такой страницы не существует)">Chevrolet Camaro II</a> (1970 - 1981); &lt;br&gt; <a href="/index.php?title=Chevrolet_Camaro_III&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Chevrolet Camaro III (такой страницы не существует)">Chevrolet Camaro III</a>...»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>'''Предыдущие поколения:'''&lt;br&gt;<br /> [[Chevrolet Camaro I]] (1966 - 1969); &lt;br&gt;<br /> [[Chevrolet Camaro II]] (1970 - 1981); &lt;br&gt;<br /> [[Chevrolet Camaro III]] (1982 - 1992); &lt;br&gt;<br /> [[Chevrolet Camaro IV]] (1993 - 2002); &lt;br&gt;<br /> {{ТТХ<br /> | кузов = Купе<br /> | количество дверей = 2<br /> | количество мест = 4<br /> | длина = 4836 <br /> | ширина = 1918 <br /> | высота = 1377 <br /> | колесная база = 2852 <br /> | колея передняя = 1618 <br /> | колея задняя = 1628 <br /> | дорожный просвет = <br /> | объем багажника = 320 <br /> | расположение двигателя = спереди продольно<br /> | тип двигателя = 6-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный<br /> | объем двигателя = 3564 <br /> | Мощность = 312/6400<br /> | Крутящий момент = 377/5200<br /> | Клапанов на цилиндр = 4<br /> | КП = шестиступенчатая автоматическая<br /> | Подвеска передняя = независимая<br /> | Подвеска задняя = независимая<br /> | Амортизаторы = гидравлические, двустороннего действия<br /> | Тормоза передние = дисковые, вентилируемые <br /> | Тормоза задние = дисковые, вентилируемые <br /> | Расход топлива = <br /> | Максимальная скорость = <br /> | годы производства = 2006-н.в.<br /> | Тип привода = задний<br /> | снаряженная масса = 1700 <br /> | разгон 0-100 км/ч = <br /> }}<br /> [[Файл:ChevroletCamaro5.jpg|300px|left]]<br /> Когда садишься за руль, интерьер поначалу немного разочаровывает. Конечно, будь он в другой машине, его без сомнений можно было бы назвать стильным, да и к качеству отделки не придерешься, но при такой внешности ждешь большего.<br /> При покупке автомобиля предлагают оранжевые вставки в салон за дополнительную плату, – возможно, они исправят положение.<br /> А вот с низкой крышей вряд ли что-то сделаешь: если рост хоть чуть-чуть выше среднего, голова упрется в потолок.<br /> Но стоит выехать на дорогу, перестаешь обращать на это внимание. Раздвигаешь воздушные потоки огромным выступом на капоте и острыми кромками крыльев – и захватывает восхитительное ощущение того, что едешь на типичном «американце». Большом и мощном! Уж не знаю, специально ли дизайнеры работали над этими элементами экстерьера или у них так нечаянно вышло. Довольно быстро понимаешь, что размеры машины на самом деле внушительные. С непривычки даже кажется, что она едва помещается в полосе. Внутри на удивление тихо. Настолько, что реальная скорость может отличаться от субъективно воспринимаемой раза в полтора. Но если открыть люк, то все старания конструкторов на тему шумоизоляции пойдут прахом. Я предпочел другой способ нарушить тишину в салоне: в «Камаро» стоит аудиосистема с девятью динамиками от «Бостон акустикс» и звучит она более чем достойно.<br /> При длительной езде неудобство лишь одно: педаль газа слишком сдвинута вправо, со временем устает нога. Можно дать ей отдохнуть, включив круиз-контроль. А когда станет скучно, нажать педаль в пол. Тогда двигатель V8 объемом 6,2 л, до этого лениво крутивший около 2000 об/мин, проснется и, после секундного раздумья автоматической коробки передач, выстрелит машину вперед. Его рык прекрасен, но, черт возьми, он должен быть громче! Быстротой и непринужденностью набора скорости хочется наслаждаться бесконечно. Точнее, пока бак не опустеет. У этого V8 есть хитрая система, отключающая при малой нагрузке половину цилиндров, но при каждом ускорении средний расход растет на глазах. Так что, если хотите уложиться в 12 л/100 км в загородном режиме, забудьте про резкое педалирование. Недостаточная поворачиваемость на входе существенно меньше, чем ожидаешь, что позволяет раньше начать разгон на выходе. Система стабилизации, правда, срабатывает рановато, но, если переключить ее в спортивный режим, позволяет аккуратно довернуть машину газом и даже, если у водителя хватит смелости, провалить корму в глубокий занос. &lt;br&gt;<br /> <br /> <br /> <br /> Двигатели: &lt;br&gt;<br /> 3.6 (312 л.с.) &lt;br&gt;<br /> 6.2 (400 - 426 л.с.) &lt;br&gt;<br /> <br /> <br /> <br /> '''Последующие поколения:''' Нет<br /> &lt;br clear=&quot;all&quot;/&gt;<br /> == [[Chevrolet|Назад ]] ==</div> Yura001