Пространства имён
Варианты
Действия

АНТЭЛ

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
 
(не показаны 7 промежуточных версий 1 участника)
Строка 1: Строка 1:
 
 
<br clear="all"/>
 
<br clear="all"/>
 
[[Файл:АНТЭЛ 0.jpg|350px|left]]<br>
 
[[Файл:АНТЭЛ 0.jpg|350px|left]]<br>
 
Первый отечественный экологически чистый автомобиль АНТЭЛ построен на базе [[ВАЗ-2131]] "Нива", вернее, этот автомобиль был носителем топливных элементов.<br>
 
Первый отечественный экологически чистый автомобиль АНТЭЛ построен на базе [[ВАЗ-2131]] "Нива", вернее, этот автомобиль был носителем топливных элементов.<br>
 
На смену первому АНТЭЛу пришел второй, а затем и третий. Главное отличие последней - на борту нет баллонов высокого давления, да и заправлять ее надо обычным бензином.<br>
 
На смену первому АНТЭЛу пришел второй, а затем и третий. Главное отличие последней - на борту нет баллонов высокого давления, да и заправлять ее надо обычным бензином.<br>
 +
<br clear="all"/>
 
<h2>АНТЭЛ-1</h2>
 
<h2>АНТЭЛ-1</h2>
 +
[[Файл:АНТЭЛ 7.jpg|350px|left]]<br>
 
В 2001 году только кузов пятидверной "Нивы" мог вместить громоздкую силовую установку на топливных элементах. Под капотом электродвигатель мощностью 25 кВт, батарея для разогрева и запуска энергоустановки и блок системы управления. Источник энергии - модернизированный электрохимический генератор "Фотон", созданный в свое время для решения космических задач. Его "упаковали" в просторный багажник бывшего вседорожника, ставшего переднеприводным электромобилем. Баллоны с кислородом спрятали под задним сиденьем, а водородные, в которых газ под давлением 250 атмосфер, - непосредственно над генератором. Места для багажа не осталось. С пятью седоками в салоне масса машины вплотную приближалась к двум тоннам. При запасе водорода 60, а кислорода 36 л автомобиль развивал скорость до 80 км/ч и преодолевал 200 км без "заправки".
 
В 2001 году только кузов пятидверной "Нивы" мог вместить громоздкую силовую установку на топливных элементах. Под капотом электродвигатель мощностью 25 кВт, батарея для разогрева и запуска энергоустановки и блок системы управления. Источник энергии - модернизированный электрохимический генератор "Фотон", созданный в свое время для решения космических задач. Его "упаковали" в просторный багажник бывшего вседорожника, ставшего переднеприводным электромобилем. Баллоны с кислородом спрятали под задним сиденьем, а водородные, в которых газ под давлением 250 атмосфер, - непосредственно над генератором. Места для багажа не осталось. С пятью седоками в салоне масса машины вплотную приближалась к двум тоннам. При запасе водорода 60, а кислорода 36 л автомобиль развивал скорость до 80 км/ч и преодолевал 200 км без "заправки".
 +
<br clear="all"/>
 
<h2>АНТЭЛ-2</h2>
 
<h2>АНТЭЛ-2</h2>
Это ВАЗ-2111, который и по начинке существенно отличается от первого АНТЭЛа.
+
[[Файл:АНТЭЛ 9.jpg|350px|left]]<br>
Новый электродвигатель переменного тока настолько компактен, что уместился в моторном отсеке вместе с энергоустановкой. Да и сама она уже не доработанная космическая "батарейка", а созданный специально для автомобиля водородно-воздушный электрохимический генератор. Кислород он берет из атмосферного воздуха, только очищенного от примесей углекислоты.
+
Это [[ВАЗ-2111]], который и по начинке существенно отличается от первого АНТЭЛа.
Водородные баллоны переехали под пол багажника. Их суммарная емкость теперь 90 л, сжатых до 400 атмосфер. Это позволило довести запас хода до 350 км, что уже сравнимо с обычным автомобилем. Под подушкой заднего сиденья, где обычно расположен бензобак, размещены блоки систем управления источниками питания и электроприводом, а также буферная батарея. Ее задача - обеспечить разогрев и запуск энергоустановки и помогать ей при пиковых нагрузках. Таким образом, у нового АНТЭЛа багажник почти свободен. Его емкость - 350 л - несколько меньше штатного "одиннадцатого": пол все же чуть приподнят над водородными баллонами.
+
Новый электродвигатель переменного тока очень компактен, поэтому уместился в моторном отсеке вместе с энергоустановкой. Сама установка - уже не доработанная космическая батарея, а созданный специально для автомобиля водородно-воздушный электрохимический генератор. Кислород он берет из атмосферного воздуха, очищенного от примесей углекислоты.<br>
Второй АНТЭЛ получился легче почти на 300 кг, уложившись в снаряженную массу 1300 кг. Да и максимальная скорость выросла - новая машина способна разгоняться уже до 100 км/ч.
+
Водородные баллоны разместили под пол багажника. Их суммарная емкость увеличена до 90 л, сжатых до 400 атмосфер. Это позволило довести запас хода до 350 км, что уже сравнимо с обычным автомобилем. Под подушкой заднего сиденья, где обычно расположен бензобак, размещены блоки систем управления источниками питания и электроприводом, а также буферная батарея. Ее задача - обеспечить разогрев и запуск энергоустановки и помогать ей при пиковых нагрузках. Багажник почти свободен. Его емкость - 350 л - несколько меньше штатного, так как пол чуть приподнят над водородными баллонами.<br>
КОЛЛЕКТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО
+
Второй АНТЭЛ получился легче почти на 300 кг, уложившись в снаряженную массу 1300 кг. Максимальная скорость выросла до 100 км/ч.<br>
Естественно, как и при создании первого АНТЭЛа, в проекте участвуют многие предприятия.
+
В проекте участвовали многие предприятия. Щелочные воздушно-водородные топливные элементы напряжением 240 вольт созданы совместно с Уральским электрохимическим комбинатом. Наряду с переходом от сжатого кислорода к атмосферному воздуху, почти в 20 раз снижено содержание драгоценных металлов в катализаторах и, соответственно, стоимость последних.<br>
Щелочные воздушно-водородные топливные элементы напряжением 240 вольт созданы совместно с Уральским электрохимическим комбинатом. Наряду с переходом от сжатого кислорода к атмосферному воздуху, почти в 20 раз снижено содержание драгоценных металлов в катализаторах и, соответственно, стоимость последних!
+
Рыбинская научно-исследовательская лаборатория разработала и изготовила компактный и легкий тяговый электродвигатель, КПД которого более 90% - на 20% выше первого двигателя. Новый электромотор вдвое легче и вчетверо мощнее. В режиме торможения автомобиля электродвигатель способен работать в режиме генератора, подзаряжая буферную батарею (рекурперация).<br>
Рыбинская научно-исследовательская лаборатория разработала и изготовила компактный и легкий тяговый электродвигатель, КПД которого более 90% - на 20% выше первенца. При этом он вдвое легче и вчетверо мощнее. В режиме торможения автомобиля электродвигатель способен рекуперировать энергию и таким образом подзаряжать буферную батарею.
+
Совместно с ракетно-космической корпорацией "Энергия" созданы супербаллоны, способные хранить водород под давлением 400 атмосфер, и система очистки воздуха от присутствующего в нем СО<sub>2</sub>.<br>
Совместно с ракетно-космической корпорацией "Энергия" созданы супербаллоны, способные хранить водород под давлением 400 атмосфер, и система очистки воздуха от присутствующего в нем СО2.
+
Питерская аккумуляторная компания "Ригель" сделала никель-металлогидридный аккумулятор напряжением 240 В и емкостью 10 А.ч. Он превосходит традиционные свинцово-кислотные по удельной энергоемкости в четыре раза. Эта батарея обеспечивает быстрый запуск энергоустановки и подключается к ней, увеличивая ее мощность в два раза при разгоне автомобиля.<br>
Питерская аккумуляторная компания "Ригель" сделала никель-металлогидридный аккумулятор с напряжением 240 В и емкостью 10 А.ч. Он превосходит традиционные свинцово-кислотные по удельной энергоемкости в четыре раза! Это та самая батарея, которая обеспечивает быстрый запуск энергоустановки и подключается к ней, увеличивая ее мощность в два раза при разгонах автомобиля.
+
Екатеринбургское НПО "Автоматика" разработало системы управления энергоустановкой и электроприводом, а поволжское отделение российской инженерной академии - электрический усилитель тормозов.<br>
Екатеринбургское НПО "Автоматика" разработало системы управления энергоустановкой и электроприводом, а поволжское отделение российской инженерной академии - электрический усилитель тормозов. Кстати, такой пригодится не только для АНТЭЛа и электромобиля, но и для обычных автомобилей, имеющих сложности с "добычей" вакуума. Например, с дизельным двигателем - такие оснащают специальным вакуумным компрессором.
+
В АНТЭЛ-3 водород планируют получать из бензина уже на борту автомобиля, поэтому заправляться он будет на обычных АЗС.<br>
ПЕРСПЕКТИВА
+
Упразднят и водородные баллоны - все-таки не дело возить с собой газ под давлением 400 атмосфер. Да и заправка их - дело не простое и не такое уж быстрое. Вместо них - топливный процессор, реформирующий бензин в водород и углекислый газ. По расчетам, нововведения вместе с бензобаком увеличат массу автомобиля всего на 30 килограммов и впишутся во второй АНТЭЛ. Стандартный топливный бак объемом 45 л обеспечит ему запас хода почти в тысячу километров. При том, что из выхлопной трубы будут вылетать только вода и углекислый газ.<br>
А на очереди АНТЭЛ-3. В нем водород планируют получать из бензина уже на борту автомобиля, поэтому заправляться он будет на обычных АЗС.
+
<br clear="all"/>
Упразднят и водородные баллоны - все-таки не дело возить с собой газ под давлением 400 атмосфер. Да и заправка их - дело не простое и не такое уж быстрое. Вместо них - топливный процессор, реформирующий бензин в водород и углекислый газ. По расчетам, нововведения вместе с бензобаком увеличат массу автомобиля всего на 30 килограммов и впишутся во второй АНТЭЛ. Стандартный "десятый" топливный бак объемом 45 л обеспечит ему запас хода почти в тысячу километров! При том, что из выхлопной трубы будут вылетать только вода и углекислый газ!
+
[[Файл:АНТЭЛ 1.jpg|500px|left]]<br>'''Схема автомобиля АНТЭЛ-1 на водородно-кислородных элементах'''
Изготовление прототипа АНТЭЛ-3 намечено уже на следующий год. Естественно, опытный образец - еще не полноценный автомобиль и на доводочные работы понадобится время. Так же как и на создание самого производства, особенно если учесть оригинальность компонентов.
+
<br clear="all"/>
И все-таки возможно, что безвредные для нашей планеты автомобили со временем перестанут быть экзотикой и в России.  
+
[[Файл:АНТЭЛ 3.jpg|500px|left]]<br>'''Схема автомобиля АНТЭЛ-2 на водородно-воздушных топливных элементах'''
 
+
<br clear="all"/>
 +
[[Файл:АНТЭЛ 4.jpg|500px|left]]<br>'''АНТЭЛ-2'''
 +
<br clear="all"/>
 +
[[Файл:АНТЭЛ 8.jpg|500px|left]]<br>'''АНТЭЛ-2'''
 +
<br clear="all"/>
 +
[[Файл:АНТЭЛ 5.jpg|500px|left]]<br>'''Схема автомобиля АНТЭЛ-3 на водородно-воздушных топливных элементах с топливным процессором'''
 +
<br clear="all"/>
 +
[[Файл:АНТЭЛ 2.jpg|500px|left]]<br>'''АНТЭЛ-3'''
 +
<br clear="all"/>
 +
[[Файл:АНТЭЛ 6.jpg|500px|left]]<br>'''АНТЭЛ-3'''
 +
<br clear="all"/>
 
Текст подготовил Сергей Мишин<br>
 
Текст подготовил Сергей Мишин<br>
 
  
 
==[[Топливные элементы|Назад]]==
 
==[[Топливные элементы|Назад]]==

Текущая версия на 09:32, 26 апреля 2012


АНТЭЛ 0.jpg

Первый отечественный экологически чистый автомобиль АНТЭЛ построен на базе ВАЗ-2131 "Нива", вернее, этот автомобиль был носителем топливных элементов.
На смену первому АНТЭЛу пришел второй, а затем и третий. Главное отличие последней - на борту нет баллонов высокого давления, да и заправлять ее надо обычным бензином.

АНТЭЛ-1

АНТЭЛ 7.jpg

В 2001 году только кузов пятидверной "Нивы" мог вместить громоздкую силовую установку на топливных элементах. Под капотом электродвигатель мощностью 25 кВт, батарея для разогрева и запуска энергоустановки и блок системы управления. Источник энергии - модернизированный электрохимический генератор "Фотон", созданный в свое время для решения космических задач. Его "упаковали" в просторный багажник бывшего вседорожника, ставшего переднеприводным электромобилем. Баллоны с кислородом спрятали под задним сиденьем, а водородные, в которых газ под давлением 250 атмосфер, - непосредственно над генератором. Места для багажа не осталось. С пятью седоками в салоне масса машины вплотную приближалась к двум тоннам. При запасе водорода 60, а кислорода 36 л автомобиль развивал скорость до 80 км/ч и преодолевал 200 км без "заправки".

АНТЭЛ-2

АНТЭЛ 9.jpg

Это ВАЗ-2111, который и по начинке существенно отличается от первого АНТЭЛа. Новый электродвигатель переменного тока очень компактен, поэтому уместился в моторном отсеке вместе с энергоустановкой. Сама установка - уже не доработанная космическая батарея, а созданный специально для автомобиля водородно-воздушный электрохимический генератор. Кислород он берет из атмосферного воздуха, очищенного от примесей углекислоты.
Водородные баллоны разместили под пол багажника. Их суммарная емкость увеличена до 90 л, сжатых до 400 атмосфер. Это позволило довести запас хода до 350 км, что уже сравнимо с обычным автомобилем. Под подушкой заднего сиденья, где обычно расположен бензобак, размещены блоки систем управления источниками питания и электроприводом, а также буферная батарея. Ее задача - обеспечить разогрев и запуск энергоустановки и помогать ей при пиковых нагрузках. Багажник почти свободен. Его емкость - 350 л - несколько меньше штатного, так как пол чуть приподнят над водородными баллонами.
Второй АНТЭЛ получился легче почти на 300 кг, уложившись в снаряженную массу 1300 кг. Максимальная скорость выросла до 100 км/ч.
В проекте участвовали многие предприятия. Щелочные воздушно-водородные топливные элементы напряжением 240 вольт созданы совместно с Уральским электрохимическим комбинатом. Наряду с переходом от сжатого кислорода к атмосферному воздуху, почти в 20 раз снижено содержание драгоценных металлов в катализаторах и, соответственно, стоимость последних.
Рыбинская научно-исследовательская лаборатория разработала и изготовила компактный и легкий тяговый электродвигатель, КПД которого более 90% - на 20% выше первого двигателя. Новый электромотор вдвое легче и вчетверо мощнее. В режиме торможения автомобиля электродвигатель способен работать в режиме генератора, подзаряжая буферную батарею (рекурперация).
Совместно с ракетно-космической корпорацией "Энергия" созданы супербаллоны, способные хранить водород под давлением 400 атмосфер, и система очистки воздуха от присутствующего в нем СО2.
Питерская аккумуляторная компания "Ригель" сделала никель-металлогидридный аккумулятор напряжением 240 В и емкостью 10 А.ч. Он превосходит традиционные свинцово-кислотные по удельной энергоемкости в четыре раза. Эта батарея обеспечивает быстрый запуск энергоустановки и подключается к ней, увеличивая ее мощность в два раза при разгоне автомобиля.
Екатеринбургское НПО "Автоматика" разработало системы управления энергоустановкой и электроприводом, а поволжское отделение российской инженерной академии - электрический усилитель тормозов.
В АНТЭЛ-3 водород планируют получать из бензина уже на борту автомобиля, поэтому заправляться он будет на обычных АЗС.
Упразднят и водородные баллоны - все-таки не дело возить с собой газ под давлением 400 атмосфер. Да и заправка их - дело не простое и не такое уж быстрое. Вместо них - топливный процессор, реформирующий бензин в водород и углекислый газ. По расчетам, нововведения вместе с бензобаком увеличат массу автомобиля всего на 30 килограммов и впишутся во второй АНТЭЛ. Стандартный топливный бак объемом 45 л обеспечит ему запас хода почти в тысячу километров. При том, что из выхлопной трубы будут вылетать только вода и углекислый газ.

АНТЭЛ 1.jpg

Схема автомобиля АНТЭЛ-1 на водородно-кислородных элементах


АНТЭЛ 3.jpg

Схема автомобиля АНТЭЛ-2 на водородно-воздушных топливных элементах


АНТЭЛ 4.jpg

АНТЭЛ-2


АНТЭЛ 8.jpg

АНТЭЛ-2


АНТЭЛ 5.jpg

Схема автомобиля АНТЭЛ-3 на водородно-воздушных топливных элементах с топливным процессором


АНТЭЛ 2.jpg

АНТЭЛ-3


АНТЭЛ 6.jpg

АНТЭЛ-3


Текст подготовил Сергей Мишин

[править] Назад

-->
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
-->