Пространства имён
Варианты
Действия

Volkswagen Passat

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Версия от 06:15, 2 июля 2012; Yura001 (обсуждение | вклад)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

Предыдущие поколения:
Volkswagen Passat B1 (1973-1980);
Volkswagen Passat B2 (1980-1988);
Volkswagen Passat B3/B4 (1988-1997);
Volkswagen Passat B5 (1996-2005);
Volkswagen Passat B6 (2005-2011);

Volkswagen Passat
Технические характеристики:
кузов Четырёхдверный седан
количество дверей 4
количество мест 5
длина 4769 мм
ширина 1820 мм
высота 1470 мм
колесная база 2712 мм
колея передняя 1552 мм
колея задняя 1551 мм
дорожный просвет  мм
объем багажника  л
расположение двигателя спереди поперечно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя 1798 см3
Мощность 152/5000 л.с. при об/мин
Крутящий момент 250/1500-4200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр
КП шестиступенчатая механическая
Подвеска передняя независимая
Подвеска задняя независимая
Амортизаторы гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые
Расход топлива 7 л/100 км
максимальная скорость 216 км/час
годы производства 2011-н.в.
тип привода передний
снаряженная масса 1499 кг
разгон 0-100 км/ч 8,2 сек
PassatB7.jpg

Пускаю двигатель кнопкой и, отметив приятный звук мотора, вливаюсь в будничный московский трафик. Но что это? До 40–50 км/ч складывается полное впечатление, что 2-литровая «четверка» уступает менее мощному 1,8TSI: она не столь раскованно едет на минимальных оборотах и чуть чаще ерошит передачи в «роботе» DSG. Это более чем странно – ведь здесь не семь, а всего шесть передач: 2-литровый бензиновый «Пассат», как и дизельный, оснащается коробкой с работающими в масляной ванне «мокрыми» дисками, которая позволяет переваривать больший крутящий момент.
Но стоило мне наконец свернуть на МКАД, как 2,0TSI тотчас поспешил доказать свою состоятельность, побуждая меня нарушить скоростной режим. Реакция на педаль газа при 60 км/ч и шестой передаче здесь ощутимо отличается от младшего бензинового собрата: коробка сбрасывает три ступени вниз, и большой седан лихо выстреливает за сотню. Удовольствия от вождения это определенно добавляет, рождая непреодолимое желание передвигаться с более высокой скоростью. Однако с учетом расставленных по Москве и области радаров такая слабость может обернуться серьезными штрафами! Да и расход топлива, которым радовал меня 1,8TSI (в пределах 10 литров на сотню в городе), здесь получается почти в полтора раза выше. Впрочем, это легко списать на человеческий фактор, поскольку «большой» мотор самым непосредственным образом сказывается на манере вождения: например, поздней ночью я очертил 109-километровый МКАД при средней скорости 97 км/ч, заставив машину довольствоваться лишь 5,9 литра на 100 км.
Возвращая полюбившуюся мне машину в пресс-парк, я так и не смог избавиться от посетившего меня в самом начале теста ощущения бездумно потраченных денег. Никогда и ни при каких обстоятельствах я не смог бы заставить себя доплатить столь весомую сумму за то удовольствие, которое мне подарил «Пассат-2,0TSI». Даже высокий транспортный налог, проиндексированный расход топлива и очевидно большая потеря стоимости при перепродаже меркнут на фоне внушительного ценника. Дешевле и более гламурный «Пассат-CC», и даже премиальный родственник A4 с точно таким же мотором и в аналогичной комплектации. И все же, полагаю, поклонники у мощного «Пассата» найдутся: ими могут стать автолюбители, которые обладают достатком заметно выше среднего, но не стремятся выставлять его напоказ.


Двигатели:
1.4 (122 л.с.)
1.8 (152 л.с.)
2.0 (211 л.с.)
2.0D (170 л.с.)


Последующие поколения: Нет

Назад

-->
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
-->