Компоновки легковых автомобилей

Компоновки легковых автомобилей:
а — классическая;
б — переднеприводная;
в — заднемоторная;
г — полноприводная с двигателем на базе классической;
д — среднемоторная


— классическая (а) — двигатель продольно расположен спереди, ведущие колеса задние, трансмиссия занимает пространство под полом кузова между двигателем и задней осью (компоновка позволяет использовать в качестве несущей системы раму);
— переднеприводная (б) — двигатель размещен спереди продольно или поперечно, ведущие колеса передние, трансмиссия объединена с двигателем;
— заднемоторная (в) — двигатель расположен сзади, ведущие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем;
— среднемоторная (д) — двигатель расположен между передней и задней осями, ведущие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем.
Преимущества и недостатки различных компоновок приведены в таблице
Каждая из представленных компоновок может иметь полноприводной вариант, при котором ведущими являются все колеса. Это делается с целью повышения проходимости, а также и управляемости автомобиля, но связано с усложнением конструкции трансмиссии.

Преимущества и недостатки различных компоновок легковых автомобилей

	Переднеприводная	Классическая	Среднемоторная	Заднемоторная
Тяговые свойства — порожний автомобиль	+	-	+	+
Тяговые свойства — груженый автомобиль	-	+	+	+
Развесовка (распределение веса автомобиля по осям)	+	•	-	-
Объем салона	+	+	-	•
Объем багажника	+	+	•	-
Возможность модификации задней части кузова	+	+	-	-
Габаритная длина	+	•	•	•
Свойства кузова при столкновениях	+	+	-	-
Тепловая нагруженность салона	-	-	•	+
Возможность создания полноприводной модификации	+	+	•	+
Шум в салоне	+	-	-	+
Масса	+	•	+	+
Длина приводов управления силовым агрегатом	+	+	-	-

«+» — позитивное влияние; «–» — негативное влияние; «•» — ухудшает параметр незначительно