Арман Пежо
Основателем компании Peugeot заслуженно считают Армана Пежо
Первое упоминание в летописях о дворянах рода Пежо встречается в XV веке. Тогда далекие предки будущих автомобилестроителей осели в Восточной Франции, где на протяжении нескольких столетий занимались ремесленничеством и сельским хозяйством.
Семья Пежо из французского городка Valentigney начала заниматься мануфактурным делом в XVIII веке.
Генеалогическое древо семейства Пежо
Переломным моментом для семейного бизнеса стал расцвет промышленной революции… Именно тогда братьями Жаном-Пьером и Жаном-Фредериком Пежо основывается промышленное предприятие Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins, возникшее на основе "перепрофилированной" мельницы, которая досталась в наследство от родителей. Молодые капиталисты занялись обработкой металла. Именно в 1820-х годах возвращается мода на расширенные юбки и появляется кринолин – металлический каркас, поддерживающий ее конструкцию. Можно представить, что заказы на подобный писк моды поступали бесперебойно.
Конечно, были и металлические каркасы для зонтиков, и кофемолки, и швейные машинки, и еще множество достаточно сложных механизмов. Дела шли очень даже неплохо, и к концу XIX века на предприятиях компании трудилось уже более тысячи человек, а у потребителей продукция снискала немалую популярность, в первую очередь благодаря высокому качеству. Однако братья Пежо даже не могли себе представить, во что со временем превратится их предпрятие…
В 1849 году происходит переломное для династии Пежо событие – рождение Армана Пежо, представителя третьего поколения семьи, предопределившего будущее семейного бизнеса. Его родители, понятное дело, не бедствовали, что позволило мальчику получить хорошее образование – окончив инженерный колледж в Париже, он отправился на стажировку в компанию по производству механического транспорта в английский Лидс. Именно там, в сердце британского машиностроения, Арман понял, что средства передвижения ждут грандиозные изменения, а лошади уйдут в прошлое. Он не раз делился этими мыслями со своей семьей, однако взрослые не воспринимали его слова всерьез.
С середины XIX века мир охватывает велосипедный бум. В возрасте 33 лет Арман Пежо со своим двоюродным братом Эженом, будучи уже вовлеченными в управление семейной компанией, создают свой первый, модный по тем временам так называемый "пенни-фартинг" – велосипед, у которого диаметр переднего колеса в пять раз больше диаметра заднего. Успех Le Grand Bi, как назвали братья свой велосипед, был огромным: уже к 1897 году уровень производства этого двухколесного транспортного средства превысил 16 тыс. экземпляров. Способствовали этому, конечно же, и гонки – на одном из велопробегов между городами Париж и Нант на дистанции в несколько сот километров первая пятерка победителей восседала исключительно на велосипедах производства братьев Пежо.
20 ноября 1858 года Эмиль Пежо запатентовал использование изображение льва (со стрелой или же без нее), в качестве торговой марки.
В 1882 г. Арманд Пежо представил свой пенни-фартинг "Le Grand Bi" и ряд других велосипедов. Их сборка продолжалась до совсем недавнего времени, хотя автомобильная и велосипедная компании разделились в 1926 г.
Жюль и Эмиль Пежо – основатели компании Peugeot Frères, предложили ювелиру и граверу из региона Франш-Комтэ (Franche-Comté) Жульену Белезеру создать логотип, который бы отличал продукцию Peugeot от конкурентов. По своему характеру изображение льва наилучшим образом подходило к свойствам режущих инструментов Peugeot.
На протяжении многих лет изображение льва менялось: от величественного образа животного, прогуливающегося по стреле, до изображения головы, повернутой в левую сторону. Чаще всего использовался лев, движущийся по стреле, повернутый в левую сторону, реже – лев без стрелы, еще реже – лев, повернутый в правую сторону.
В 1882 году льву изменили прическу, а сам он «нарастил мускулы». Через некоторое время царь зверей стал единственным зарегистрированным символом Peugeot. В 1881 году эмблема появилась на кофейных мельницах (производство которых началось еще в 1840 году), в 1882 году на велосипедах и в 1898 году на мотоциклах.
Развитие техники не стояло на месте – появились двигатели, которые можно было бы устанавливать на повозки. Арман Пежо бросается на поиски единомышленников и встречается с Леоном Серполле, который уже вовсю экспериментировал с паровыми двигателями. Они моментально находят общий язык, и в самое ближайшее время Серполле предоставляет Пежо паровой двигатель, который тот устанавливает на трехколесное шасси. Так в 1888 году благодаря Арману Пежо рождается первая "самоходная повозка" будущего автомобильного гиганта. Первый и последний паровой трицикл, в названии которого использовали имена его создателей – Serpollet-Peugeot, был выпущен всего в четырех экземплярах.
Один из них был представлен в следующем, 1889 году, на знаменитой Всемирной выставке в Париже. Несмотря на кажущуюся сегодня неуклюжесть паромобиля, тогда он вызвал небывалый ажиотаж. Однако, что примечательно, сам Арман Пежо скептически относился к своему творению, сомневаясь в том, что будущее – за паровыми двигателями. Еще бы: тяжелые, громоздкие, требующие немало времени для "приведения в боевую готовность" – о мобильности, конечно, говорить здесь не приходилось. Да и на своем горьком опыте довелось убедиться. Пока перегонял трицикл из Лиона в Париж, то немало натерпелся с бесконечными остановками и ремонтами. Тем более, как часто случаются в истории удивительные совпадения, как раз к этому времени еще один фанат автомобилей – Готтлиб Даймлер – представил двигатель внутреннего сгорания…
На Всемирной выставке участвовал автомобиль Даймлера Stahlradwagen. Естественно, Арман посетил экспозицию Даймлера, после чего все его мысли занимал исключительно автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Ну а поскольку правами на него во Франции владел его хороший друг Эмиль Левассор, то договориться с ним о поставках бензиновых двигателей для Пежо не составило проблем.
В 1890 году из ворот предприятия Пежо выехал первый четырехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Двухцилиндровый силовой агрегат объемом 1,0 л и мощностью около 3 л. с. позволял разгоняться Type 2 до 25 км/ч. От своих "собратьев" этот автомобиль выгодно отличало наличие коробки передач, а также трехточечной подвески. Необычным было и расположение сидений друг напротив друга, что позволяло "во время движения вести спокойную беседу". Подобная версия автомобилей получила название Vis-а-vis – с глазу на глаз.
Первый блин уж никак не вышел комом, и уже в течение ближайших лет Арман Пежо значительно расширяет линейку производимых автомобилей. На свет появилось около сотни экземпляров различных "типов", максимальное число которых достигало "12". Предлагались вариации с двигателями от 1,5 до 5 л. с., от двухместных до пятиместных, с кузовами универсал, "тонно"* и уже упоминавшимся "визави"**, и даже с кузовом из чистого серебра, специально изготовленным для тунисского монарха. Арман уже практически не интересуется "велосипедной" частью бизнеса, который по-прежнему официально ведет со своим двоюродным братом, а потому предлагает тому полностью переключиться на автомобили.
Однако Эжен не дает своего согласия на привлечение дополнительных инвестиций, оценивая сложившуюся ситуацию, как временное "помешательство" родственника, которое пройдет естественным образом сразу, когда уйдет в прошлое "эта мода". Арману ничего не остается, как зарегистрировать собственную компанию – Societe Anonyme des Automobiles Peugeot и построить завод для производства автомобилей. Что он и сделал в 1896 году. Он полностью выходит из семейного бизнеса, самостоятельно подыскивая инвесторов.
Стоимость "четырехколесной продукции" в то время была, мягко говоря, немаленькой – за удовольствие стать счастливым обладателем автомобиля "от Пежо" нужно было копить среднемесячную во Франции зарплату в течение пяти лет. Арман понимает, что важной составляющей коммерческого успеха своего предприятия должна стать массированная реклама, которой в то время идеально становилось участие в спортивных соревнованиях. И действительно, зарождавшиеся в то время автомобильные гонки привлекали массу народа, спонсоров и средств массовой информации…
В 1893 году французская пресса переживала не самые лучшие времена. Чтобы освежить угасающий интерес читателей к своему изданию, главный редактор парижского Le Petit Journal объявляет о проведении беспрецедентного шоу – "соревнования в скорости, удобстве и безопасности между "безлошадными экипажами", движимых паром, электричеством и бензином". Это была знаменитая 126-километровая гонка между Парижем и Руаном, в которой приняли участие 14 автомобилей с бензиновым двигателем и семь паромобилей.
Арман выставил пять автомобилей Peugeot, которые абсолютно все успешно добрались до финиша, заняв второе, третье и пятые места, причем за рулем одного из автомобилей – победителей Peugeot сидел сам редактор издания – организатор гонок. Несмотря на то что первым к финишу пришел 20-сильный паромобиль De Dion-Bouton, его сочли чересчур громоздким. А вот "по совокупности качеств, отвечающих критериям самого простого и надежного автомобиля" лучшими в гонке были признаны автомобили друзей – Пежо и Левассора, оснащенные 4-сильными двигателями. Кроме дополнительной славы и рекламы, они еще и разделили между собой пять тысяч франков.
Бизнес Армана процветает. Начав с производства одного автомобиля в неделю силами 125 работников, его завод на рубеже XIX и XX веков выпускает 300 экземпляров в год, притом что во всей Франции реализуется не больше 1200 машин. На предприятие Peugeot трудятся уже более тысячи человек. В каталоге компании можно найти до двух десятков моделей с различными кузовами, весом, вместимостью, мощностью двигателя, и даже коммерческий транспорт – грузовики! Арман Пежо без устали бросается заниматься и другими делами, и - из-за непродуманности действий - попадает в уготованную финансовую ловушку.
Арман строит двигатели для лодок и открывает компанию по прокату автомобилей, желая быть первым всегда и во всем. Однако эти рискованные мероприятия успеха не приносят, а потому, чтобы не потерять всю компанию, ему приходится все больше полагаться на ее "автомобильную" часть. С другой стороны, возможно, именно благодаря таким безрассудным действиям, на свет появился прообраз массового автомобиля – легендарная модель Bebe, которая в значительной степени спасла компанию от разорения.
В 1904 году на Парижском автосалоне под восхищенные взгляды публики была представлена модель под номером Type 69 с милым названием Bebe, что в переводе с французского означает "малышка". Главными качествами этого смелого творения стали небольшие размеры, практичность, а главное – дешевизна, чего так не хватало первым автомобилям Армана Пежо. 350-килограммовая двухместная Bebe была длиной всего 270 см, а ее 6-сильный двигатель разгонял ее до 40 км/ч . Несмотря на очень привлекательную цену, автомобиль, тем не менее, оборудовался прогрессивными новшествами - карданным валом вместо цепной передачи, запатентованными Арманом амортизаторами, реечным рулевым. Модель стала настолько популярной, что моментально разлетелась тиражом в 400 экземпляров, принеся компании более 80% годового дохода!
Подобные успехи представителя династии Пежо, который менее чем за два десятилетия сумел стать одним из крупнейших автопроизводителей страны, конечно же, не могли оставить равнодушными его родню, которая, к слову, также добилась многого, выпуская десятки тысяч велосипедов и сотни тонн различных металлических изделий. Доподлинно неизвестно, кто был инициатором воссоединения распавшегося ранее на две части семейного бизнеса. Однако после нескольких лет споров и дискуссий Арман Пежо все-таки нашел общий язык со своими родственниками, ранее не поддержавших его начинания, и согласился присоединить свою компанию к Les Fils de Peugeot Freres его двоюродного брата Эжена, заняв на несколько лет пост президента.
Арман Пежо женился 1872 году и завел пятерых детей. Но его единственный сын, к сожалению, умер совсем маленьким. Перешагнувшему 60-летний рубеж автопроизводителю некому было передать свое дело и знания. Как последнюю надежду, он выбрал одного из своих племянников, которому поручил и дальше работать над модернизацией модели Bebe. К слову, последним проектом Армана и успел стать в 1913 году обновленный Type 69, который он разработал совместно с Этторе Бугатти и назвал Type BP1, также пользовавшийся большой популярностью у покупателей.
В 1913 году Арман Пежо покидает дело. Однако, оставив свою компанию, он также оставил и частичку своей жизни в ней… Производя автомобили, он сделал для своей семьи больше, чем даже мог себе представить. История Пежо – это не просто история автомобилей. Именно рискованная затея Армана с "самоходными экипажами" позволила всей династии завоевать имя и репутацию на международном уровне во многих сферах деятельности. Однако именно амбициозная семья промышленников, в свое время напрочь не желавшая видеть очевидных фактов, не желала признавать это и сейчас. Арман все прекрасно понимал и ни на кого не держал обиды… Жить ему оставалось два года…
* тонно – (от франц. tonne – большая бочка) – кузов одноосного конного экипажа с боковыми сиденьями и одной дверью в заднем борту. Автомобили с такими кузовами выпускались во множестве разновидностей, сейчас применяются в бронетранспортерах
** визави (от франц. vis-а-vis – лицом к лицу) – двух- или четырехместный кузов старинного легкового автомобиля, в котором пассажиры сидели лицом друг к другу.
