Владимир Арямов

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"

Владимир Иванович Арямов (1924 г., Пенза - 1985 г., Москва) - автоконструктор, легендарный художник-дизайнер, один из создателей (под руководством Юрия Долматовского) экспериментальных легковых автомобилей вагонной компоновки, автор многочисленных концептов во многом опередивших свое время.

Ранние годы

Владимир Иванович Арямов появился на свет в 1924 году (точная дата неизвестна) в Пензе в семье ученого-психолога и педагога Ивана Антоновича Арямова. Позже в семье Арямовых родилась дочь Ирина, младшая сестра Владимира. В 1938 году Арямовы переехали в Москву - Иван Антонович стал преподавателем педагогического института им. Крупской. Доктор педагогических наук, профессор, Иван Антонович Арямов был крупнейшим в стране специалистом по школьной гигиене и автором полутора десятков учебников для высшей школы, а также научных трудов по детской психологии. Семья Арямовых не только получила квартиру в столице, но и дачу на Николиной горе, которая после смерти Ивана Антоновича перешла по наследству к сыну. Впоследствии эта дача стала для Владимира Ивановича настоящей творческой лабораторией.
Со школьных лет Арямов увлекался рисованием и автомобилями. Родители старались развить художественный талант мальчика. К окончанию школы Владимир уже подумывал стать либо художником, либо инженером. Но выбору жизненного пути помешала война.

Годы войны

Арямов принадлежит к тому поколению советских людей, для которых окончание школы совпало с началом Великой Отечественной войны. Поначалу сын известнейшего ученого получил отсрочку от призыва, но в 1942 году Владимир надел военную форму и был направлен на фронт. Он стал сначала пулеметчиком, а потом командиром пулеметного взвода. В 1943 году Арямов попал в госпиталь с тяжелым ранением и контузией. Вдобавок ко всему он заразился туберкулезом.
Владимир был комиссован и отправлен домой лечиться. Период восстановления занял несколько лет. Последствия ранения и болезнь, в конечном итоге, сократили жизнь Владимира Ивановича - он прожил немногим более 60 лет.
Восстановиться для того, чтобы продолжить образование, Арямов смог только к 1948 году, когда он поступил в Московский автомеханический институт.
Выбор профессии был не случаен. К концу войны Владимир уже не мыслил жизни без автомобиля. И основным рабочим инструментом для него были кульман и собственное воображение.

Годы учебы

С 1948 по 1953 годы Владимир Иванович учился в Московском автомеханическом институте (МАМИ). От прочих студентов Арямов отличался необыкновенно развитым талантом рисовальщика. Он мог изобразить во всех подробностях автомобиль редкой марки, воспользовавшись в качестве примера небольшой фотографией или едва взглянув на проезжающую мимо машину. Практически все свободное время Арямов посвящал работе над перспективными проектами, изображая на бумаге фантастические для своего времени автомобили и их агрегаты.
На концептуальные наброски Арямова обратил внимание Юрий Аронович Долматовский, штатный конструктор НАМИ, основоположник советский школы автодизайна. Долматовский пригласил студента Арямова поработать в своей лаборатории. С той поры и до середины 70-х годов Арямов находился рядом с Долматовским, принимал активное участие во всех разработках Юрия Ароновича, был его другом и помощником.

Первой серьезной конструкторской разработкой Арямова стал проект рестайлинга кузова автомобиля М-20 «Победа». Эта работа была проведена Арямовым под руководством Долматовского. Юрий Аронович спроектировал измененный кузов автомобиля - опустил бортовую линию, изменил форму задней части машины, оснастив «Победу» увеличенным задним стеклом и выделенным багажником. В результате М-20 стала выглядеть более современно, увеличились пространство в районе заднего ряда сидений и объем багажника, что соответствовало классу автомобиля («Победа» широко использовалась в качестве персонального автомобиля для перевозки руководителей среднего звена и в качестве легковой армейской машины - генералы жаловались на то, что их папахам мешает низкий свод потолка).

Аронову в этой разработке принадлежит идея введения в конструкцию машины декоративных элементов и дизайн новой эмблемы, размещенной на капоте. Благодаря Арямову на эмблеме «Победы» впервые появилось изображение головы оленя - древнего символа Нижнего Новгорода (в то время Горький, где производились автомобили ГАЗ, в том числе и М-20). Позже идея Арямова получила развитие в виде фигурки оленя на капоте автомобиля ГАЗ-21 «Волга».
Введение декоративных элементов в оформление автомобиля, придуманное Арямовым, имело более глубокие последствия. Именно Владимир Иванович стал инициатором применения в автомобилях массовых моделей мягких обивочных материалов, молдингов, накладок на облицовку радиатора и прочих украшений.

Вместе с Долматовским

В 1953 году по инициативе Долматовского Арямов, защитивший диплом и покинувший стены института, был направлен по распределению в НАМИ - под начало Юрия Ароновича.

Большой совместной работой, в которой Аронов принял непосредственное и самое активное участие, стала разработка проекта «народного» автомобиля ИМЗ-НАМИ-А50 «Белка». Это был поистине звездный час и для Юрия Арновича Долматовского, и для его молодого соратника, ученика, друга Владимира Ивановича Арямова (Долматовский был старше Арямова на 11 лет). Эта машина была создана по инициативе руководства Ирбитского мотоциклетного завода. Прототипы - два экземпляра, «городской» с закрытым кузовом, и «сельский» с открытым - были построены в Ирбите в рекордно короткие сроки. В строительстве машин принимали участие оба конструктора - работа над чертежами и изготовлением деталей автомобиля шла почти одновременно. Два опытных образца были доставлены из Ирбита в Москву поездом 16 ноября 1955 года. Автомобиль получился исключительно удачным. И благодаря статьям Юрия Ароновича в технических журналах (Долматовский был великолепным художником и талантливым писателем), «Белка» стала невероятно популярной. За судьбой «Белки» с неугасающим интересом следила, практически, вся страна.
Работая рядом с Долматовским, Арямов проникся идеями своего руководителя. Как и Юрий Аронович, Владимир Иванович стал убежденным сторонником заднемоторной схемы и вагонной компоновки автомобиля. Правда, в своих концептах, существовавших только на бумаге, он часто обращался к переднеприводной и классической схемам - но лишь в собственном воображении, а не в практических разработках. В проекте «Белки» Арямову принадлежит идея передней откидной двери - единственной в первоначальном варианте автомобиля и главной, помимо двух задних дверей, в измененной по требованию руководителей автопрома модификации. Решение Арямова удивительно напоминает конструкцию двери, примененную немецкими инженерами в послевоенном автомобильчике «Мессершмитт». Дверь «Белки» открывалась вперед, освобождая выход из машины. Панель приборов и шарнирная рулевая колонка были сблокированы с дверью. В результате получалось великолепное «городское» решение - для выхода из машины не требовалось дополнительного пространства по бокам, что частично решало потенциальную (в то время) проблему нехватки парковочных мест в больших городах.

Однако, находки Арямова, горячо поддержанные Долматовским, не нашли понимания у чиновников советского автопрома. Приемочная комиссия, оценивавшая «Белку», нашла переднюю дверь недостаточно защищенной от непогоды. Арямов внес в конструкцию изменения, увеличив свес крыши. Проблема была решена. Но автомобиль так и не был принят в серийное производство. Вместо него в СССР появилась копия итальянского автомобиля Fiat 600. Разработанный в 1957-1958 годах на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) на основе итальянского прототипа Москвич-444 в 1960 году стал серийным автомобилем ЗАЗ-965 «Запорожец».

Работа во ВНИИТЭ

В 1963 году Юрий Аронович Долматовский сменил место работы, перейдя из НАМИ во Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики. Следом за своим руководителем из НАМИ ушел и Владимир Иванович. Он был принят во ВНИИТЭ в отдел номер 7 на должность «архитектора проектов». Сотрудничество с Доматовским продолжилось и на новом месте работы, но отныне Арямов все больше склонялся к созданию концептов на бумаге, чем к практической деятельности по конструированию автомобилей. Безусловно, сказалась невостребованность таланта Владимира Ивановича. Его старший коллега Юрий Долматовский, впрочем, страдал от того же.

ИЖ-ТЭ

В последующие годы совместными работами Долматовского и Арямова стали проекты автомобилей «ВНИИТЭ-ПТ» («Перспективное такси») 1963 года, усовершенствованный вариант того же проекта ИЖ-ТЭ («Такси экспериментальное») 1967 года и автомобиля «Макси» 1966-1967 годов. В последнем проекте Арямов принял наиболее активное участие, использовав собственную подмосковную дачу на Николиной горе в качестве мастерской, в которой изготавливались некоторые узлы для проекта «Макси».
«Сольной» конструкторской работой Арямова стал дизайнерский концептуальный проект, использованный французской компанией «Сидэ» для создания двух аэродромных пожарных автомобилей. Это был единственный случай, когда концепт Арямова, существовавший только на бумаге, получил воплощение в металле.

«Макси»

Творческое наследие

Сосредоточенный на своей работе, скромный, не слишком общительный, страдающий от множества недугов - в 1968 году (в возрасте 34 лет!) Арямов был вынужден оформить инвалидность - Владимир Иванович оставлял впечатление несколько замкнутого, но очень тактичного, интеллигентного человека. Большую часть времени он проводил на загородной даче, поскольку в городской квартире чувствовал себя неважно.
Жизнь за городом плохо сочеталась с работой штатного сотрудника научно-исследовательского института. Вместе с тем, добираться до службы было непросто - Арямов почти не использовал личный автомобиль «Москвич» из-за плохого зрения. В Москву приходилось приезжать на электричке, добираясь до конечной станции Перхушково на попутках. Коллеги покрывали Владимира Ивановича, как могли, но все же ему пришлось перейти на полставки, что сказалось на его материальном положении.
Свою дачу Владимир Иванович превратил в цветущий сад. Он увлекался разведением цветов, которые распускались в его теплице в неурочное время. На 8 марта Арямов дарил сотрудницам художественного отдела ВНИИТЭ распустившиеся ландыши...
И все же главным увлечением жизни этого талантливого человека были автомобили. Свой двухкомнатный дачный домик с печным отоплением он превратил в настоящее конструкторское бюро - с тем лишь отличием, что проекты Арямова существовали преимущественно на бумаге и очень немногие в масштабных моделях. Однако, некоторые разработки Владимир Иванович доводил до опытных образцов, изготавливая их в своей мастерской самостоятельно. У соседей по дачному поселку Владимир Иванович слыл заядлым «самодельщиком». Сегодня листы с концептами Арямова являются объектом коллекционирования для ценителей и специалистов в области истории автомобиля. На этих рисунках можно увидеть необыкновенные машины. Например, легковой заднемоторный автомобиль вагонной компоновки, очень похожий на разработку Долматовского НАМИ-013, но с мощным газотурбинным двигателем. Или переднеприводной родстер «Ласточка» (уменьшенный вариант «Чайки»), напоминающий «Порше 356» (эта спортивная машина построена по заднемоторной схеме). Или вариант «Москвича» с кузовом «универсал», напоминающий большие американские автомобили (проект 1961 года).
В набросках Арямова поражает внимание к деталям. Его проекты - это не только внешний вид машины на фоне городского или сельского пейзажа, но и проработанные «рентгеновские снимки», на которых видны основные узлы автомобиля. Обладая безошибочным пространственным мышлением, Арямов проектировал не столько форму кузова, сколько весь автомобиль сразу - подходя к концепту комплексно, учитывая его технологичность и предполагаемые ходовые качества...
К сожалению, большинство художественных и дизайнерских работ Арямова осталось в безвестности. Владимир Иванович умер в 1985 году, едва пережив 60-летний юбилей. Его обширный архив был частично разобран коллекционерами, но наибольшая часть пропала. Остается надеяться, что не бесследно.