История Cadillac 1960-е годы
В 1962 г. большое внимание уделили элементам безопасности, например фарам подсветки при повороте и тормозной системе.
В 1966 г. Кадиллак установил рекорд годовых продаж свыше 190 000 шт. (из них - 142 190 de Villes ), что составило рост в 60%. Этот рекорд был превзойдён в 1968 г., когда Кадиллак впервые достиг отметки продаж в 200 000 шт.
В 1967 «Кадиллак» выпускает в свет новую модель — переднеприводный Эльдорадо — двухместное купе класса «люкс».
Своё 70-летие в 1972 году «Кадиллак» отметил большим количеством дизайнерских новинок. В июле 1973 был выпущен пятимиллионный Кадиллак. Ежегодное производство составляло более 300 000 автомобилей. Конструкция автомобилей также развивалась и совершенствовалась — на моделях 1974, 1975 и 1976 годов были введены сминающаяся зона кузова, поглощающая энергию удара и подушки безопасности.
В 1970-х снова появились машины запоминающихся размеров, хотя и не с таким размахом. Флитвуд 1972 г. имел на 43 мм большую колёсную базу и на 100 мм - длину по сравнению с Флитвудом 75 серии 1960 г....
...в то время как младшая модель 1972 г. Кале (Calais) была на 61 мм длиннее предшественника серии 62 1960 г. с такой же колёсной базой. Увеличение веса и дополнительного оборудования потребовали наращивать мощность двигателя.
Если кузова автомобилей первой половины семидесятых ещё имели некоторое количество скруглений, то во второй половине десятилетия доминировали острые грани и прямые углы. Также важной деталью, составлявшей отличие новых моделей, стали прямоугольные фары, наконец разрешённые американским законодательством.
Полностью обновлённый Seville 1980 года отличался острыми гранями и эффектным дизайном. Впервые также «Севиль» была сделана на одном шасси с «Эльдорадо».
Джон О. Греттенбергер возглавил «Кадиллак» 10 января 1984 года. Он дольше всех руководил компанией — 13 лет.
После больших неудач 1980-х гг «Кадиллак» пробовал перестроить свой имидж, осознавая, что импортируемые европейские и японские перспективные модели были на подъёме, и в связи запуском Honda своего американского элитного подразделения, Acura. Были попытки некоторых новых подходов к дизайну: Севилья, например, была уменьшена к пропорциям серии BMW 5, а её арки колес были округлены и оформлены лишь с намёком на хром.
За этот период, наибольшим вызовом импортным спортивным автомобилям был Кадиллак Аллант, кабриолет, разработанный итальянским Pininfarina, и рекламировался как самая длинная в мире производственная линия — с кузовами автомобиля, изготовленными в Италии и летевшими грузовым Боингом 747 в Соединённые Штаты, для установки в них двигателя и трансмиссии.
Двухдверный «Allante» 1987 года стал уникальным автомобилем по многим показателям. Его кузов был разработан и производился итальянской фирмой Pininfarina (Турин, Италия). На этой модели были впервые применены многие технические новшества Кадиллак, включая систему Traction Control и двигатель Northstar.
За первые два года производства «Кадиллак» не предложил никаких вариантов для Allante за исключением вариантов интерьера и окраски. Как и Симаррон несколькими годами ранее, выпуск Allante был начат с двигателем, который был ниже ожиданий его целевого рынка. 170-сильного двигателя HT-4100 было недостаточно. Такая первоначальная платформа отвратила много потенциальных клиентов, которые считали, что для своего ценника в $55 000 машина недостаточно мощная.
В конце десятилетия свет увидели изящные модели De Ville 1989...
...и Fleetwood
