Лев Шугуров

Шугуров Лев Михайлович (22 марта 1934 - 16 октября 2009) - автоконструктор, журналист, историк. Конструктор гоночных автомобилей МЗМА. Автор многочисленных статей и книг, посвященных истории мирового и отечественного автомобилестроения. В 60-е годы председатель скоростного комитета Федерации автомобильного спорта СССР.

Годы становления

Лев Михайлович Шугуров родился 22 марта 1934 года в Москве, в семье инженера по строительству дорог и машинистки редакции одной из столичных газет. Увлечение автомобилями пришло еще в школьные годы, когда улицы Москвы были заполнены трофейной зарубежной автотехникой. По воспоминаниям Льва Михайловича во время футбольных матчей на стадионе «Динамо» площадь перед стадионом была заполнена диковинными автомобилями, на которых на матч приезжали начальники разных уровней. Такие же редкие машины Шугуров видел у гастронома возле станции метро «Аэропорт» (в этом районе Москвы Лев Михайлович провел детство). Эти автомобили вызывали живой интерес мальчика. И когда в 1952 году он окончил среднюю школу, он уже точно знал, кем хочет стать - автоконструктором.
В 1952 году Шугуров поступил в МВТУ им. Баумана по специальности «Автомобили». Будучи студентом четвертого курса Лев Михайлович увлекся автомоделизмом. Поскольку двигателей внутреннего сгорания в те годы в продаже не было, Шугуров решил сконструировать его сам. На выделенные руководством института деньги Шугуров с приятелем изготовили рабочий экземпляр одноцилиндрового ДВС с рабочим объемом 10 см³ и мощностью в 1,5 л.с. для кордовой скоростной модели автомобиля. Результатом этой работы стало присуждение Шугурову премии им. Жуковского.
На старших курсах Шугуров под руководством Валерия Сергеевича Цыбина, руководителя конструкторской лаборатории МВТУ, работал над усовершенствованием трехколесной мотоколяски с мотоциклетным двигателем (от «Иж-350»), выпускаемой Серпуховским заводом. В 1959 году, спустя год после окончания Шугуровым МВТУ, четырехколесный автомобиль на базе мотоколяски был готов и выставлен на ВДНХ. Шугуров сконструировал для этой машины независимую подвеску колес, принимал непосредственное участие в изготовлении деталей и сборке шасси и кузова. В наши дни этот автомобиль хранится в запасниках Политехнического музея.
Дипломной работой Шугурова была разработка конструкции микролитражного автомобиля того же класса, что и итальянская машина Fiat 600, которая была принята в качестве прототипа. Преддипломную практику Лев Михайлович проходил на МЗМА.

Карьера автоконструктора

Окончив МВТУ Шугуров попросился в КБ Московского завода микролитражных автомобилей - МЗМА. Это предприятие выпускало автомобили Москвич и разрабатывало малолитражные легковые автомобили для массового производства. Шугуров был принят в бюро кузовов. Его первым заданием была разработка панели приборов нового «Москвича». Затем Лев Михайлович занимался проектированием задней части кузова автомобиля повышенной проходимости - отечественного аналога автомобиля Willys, Москвич-415.
Во второй половине 1959 года молодого конструктора приметил один из заместителей главного конструктора МЗМА И.А. Гладилин. Шугуров перешел под его начало и занялся проектированием и строительством гоночного автомобиля «Г-3», третьей гоночной машины МЗМА (после создания «Г-1» и «Г-2»). Гладина Шугуров называл своим учителем. Однако дело было поставлено так, что Льву Михайловичу, обладавшему еще очень небольшим практическим опытом, было поручено абсолютно все - от проектирования и инженерных расчетов, до поиска необходимых материалов и изготовления деталей будущего автомобиля. 12 апреля 1961 года, в день полета Гагарина в космос, автомобиль Москвич-Г-3-407 был полностью собран. Практически, он был создан одним человеком - Львом Михайловичем Шугуровым. Этот автомобиль выиграл первенство СССР по кольцевым гонкам 1961 и 1962 года.
В сентябре 1961 года, побывав первых международных гонках, проходивших в Ленинграде. Шугуров познакомился с финским гонщиком К. Линкольном. Осмотрев автомобили, на которых выступал Линкольн, Лев Михайлович пришел к выводу, что классическая схема заднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя, по которой был построен «Москвич Г-3», безнадежно устарела. Машина класса «500», на которых выступал финский гонщик, была построена по заднемоторной схеме. Результатом гонки стала победа Линкольна с большим отрывом (на целый круг). Автомобиль Шугурова пришел к финишу только 9-м. Вернувшись в Москву Лев Михайлович взялся за проектирование новой гоночной машины - Москвич-Г-4 , заднемоторного автомобиля с независимой подвеской, реечным рулевым управлением.
«Москвич Г-4» был готов в 1964 году. Этот автомобиль показал совершенно другие результаты, нежели его предшественник. На «Москвиче Г-4» были выиграны три чемпионата СССР по кольцевым автогонкам. Всего Шугуровым были созданы четыре модели гоночных автомобилей.
Наряду с проектированием гоночных автомобилей в 1962 году Лев Михайлович занимался конструированием спортивного двухместного автомобиля «Москвич-407 купе». Дело было в том, что чемпионаты страны по автогонкам проводились не только среди гоночных автомобилей, но и среди спортивных машин, отличительными особенностями которых были двухместный кузов и применение агрегатов серийных автомобилей. Два экземпляра этой машины принимали участие в чемпионате СССР 1962 и 1963 годов, но больших результатов не показали.
В 1965 году Лев Михайлович в составе группы конструкторов из четырех инженеров (включая Шугурова) принял участие в проектировании гоночного мотора на базе мотоциклетного двухцилиндрового двигателя Серпуховского завода. Этот 350-кубовый двухтактный мотор, точная копия двигателя гоночного чешского мотоцикла «Ява», развивал 61 лошадиную силу, что было очень хорошим показателем в те годы. Шугуров с коллегами решили создать «учетверенный» вариант мотора - объединить четыре двигателя в один, получив 8-цилиндровую полуторалитровую модель. Этот двигатель был построен в двух экземплярах и показал мощность в 210 лошадиных сил при 10500 оборотах в минуту - в то время, как аналогичные полуторалитровые двигатели гоночных автомобилей Формулы 1 выдавали максимум 205-208 лошадиных сил. К новому двигателю была спроектирована и построена коробка передач и главная передача. Таким образом, результатом работы конструкторской группы, в которую входил Шугуров, стал силовой блок гоночного автомобиля соответствующего требованиям Формулы 1.
Однако, руководство МЗМА остановило разработки, отказавшись финансировать проект. Причиной стали... рекордные характеристики нового мотора. Мол, автомобилю с таким двигателем будет придется соревноваться «лишь с самим собой», поскольку по всем основным показателям он значительно опережает другие гоночные автомобили. После такого заявления Лев Михайлович решил с МЗМА уйти. Он успел принять участие в проектировании на ранней стадии гоночной машины «Москвич Г-4» с модернизированным двигателем модели 412. Но это была его последняя практическая разработка в качестве инженера-конструктора.

«Антилопа Гну»

В 1967 году по просьбе кинематографистов Лев Михайлович спроектировал автомобиль, который в фильме «Золотой теленок» режиссеров Михаила Швейцера и Софьи Милькиной, снятом по одноименному роману Ильфа и Петрова, представлен под именем «Антилопа Гну». Вопреки распространенным слухам в картине был снят не исторический автомобиль Руссо-Балт С24/30 выпуска 1909 года (в романе он именуется «Лорен-Дитрихом»), а своеобразная реплика, не имеющая конкретного прототипа.
«Антилопа» была собрана из деталей самых разных автомобилей. Двигатель, трансмиссия и рама были использованы от автомобиля УАЗ-452. Задний мост - от старого автомобиля ГАЗ-А (согласно другим источникам от ГАЗ-21). По чертежам Шугурова была создана облицовка кузова и переделано рулевое управление - руль был перенесен в соответствии с традициями автомобилестроения начала ХХ века с левой на правую сторону.
В результате появился забавный автомобиль, который запомнился зрителям картины, но по конструкции не соответствовал описаниям Ильфа и Петрова. В частности, «оригинальный» автомобиль Адама Козлевича, названный Остапом «Антилопой Гну», имел кузов «тонно» с балдахином и дверцей по центру задней части. Привод на задние ведущие колеса был цепным (в машине Шугурова была применена карданная передача). Впрочем, модель описанная Ильфом и Петровым в романе «Золотой теленок» до сих пор остается предметом дискуссий. По мнению авторитетного инженера, автоконструктора, историка автомобилизма Юрия Долматовского это была редкая модель автомобиля «Фиат» начала ХХ века.

Карьера журналиста и писателя

В 1967 году, после увольнения с МЗМА, Лев Михайлович Шугуров стал штатным корреспондентом журнала «За рулем». Первая шугуровская статья в этом журнале появилась в 1958 году. В 1961 году Лев Михайлович стал постоянным автором журнала. Приглашение занять штатную должность последовало сразу после того, как руководство «За рулем» узнало об увольнении Шугурова с завода.
В первые годы Лев Михайлович был журналистом отдела «Наука и техника», затем занял должность заведующего отделом и стал членом редакционной коллегии журнала «За рулем». Одновременно Шугуров сотрудничал с огромным количеством изданий, число которых доходит до 80. Характерная особенность - редакция «За рулем» не препятствовала сотрудничеству своего журналиста в конкурирующих по сути изданиях. Талант Шугурова был настолько ярок, а трудоспособность настолько поразительна, что Льва Михайловича хватало в буквальном смысле на всех.
В конце 60-х и начале 70-х годов в творчестве Шугурова начала преобладать историческая тема. Но помимо забытых страниц истории отечественного автомобилестроения он уделял много внимания обзорам достижений зарубежных автомобилестроителей и описанию новых моделей, что в СССР не приветствовалось. Авторитет Шугурова был настолько высок, что ему удавалось работать в любой теме, лишь бы она так или иначе касалась автомобильной и мотоциклетной техники.
В 1978 году в свет вышла первая книга Льва Михайловича - двухтомник «Автомобили страны Советов», посвященный истории отечественной автомобильной промышленности. В начале 90-х годов, во время третьего переиздания, книга была переименована в «Автомобили СССР». Помимо этой книги перу Шугурова принадлежат и другие работы - «Под знаком льва», «История Рено в России», «Старая любовь не ржавеет». Последней книгой Шугурова стала работа «В зеркале заднего вида», увидевшая свет в 2007 году.
Лев Михайлович сотрудничал с огромным количеством автомобильных газет и журналов. Работал он и на радио, выступая в ежемесячных программах радиостанции «Эхо Москвы». В этих устных исторических рассказах ярчайшим образом проявлялась энциклопедическая эрудиция Льва Михайловича и талант рассказчика. Он говорил так, как писал - образно, точно, увлекательно. Литературный дар Льва Шугрова не вызывает ни малейших сомнений. Это был один из великих специалистов научно-популярного жанра литературы. Творческое наследие Шугурова как журналиста включает более 1000 опубликованных в разных изданиях статей.
За свою жизнь Лев Михайлович собрал уникальную библиотеку исторической и научно-технической литературы. Его коллекция книг об автомобилях до сих пор не имеет себе равных.

Спортивная карьера

Занимаясь конструированием гоночных и спортивных автомобилей, Лев Михайлович стал членом Федерации автоспорта СССР еще в начале 60-х годов прошлого века. Тогда же возглавил скоростной комитет Федерации.
С 80-х годов Шугуров лично комментировал кольцевые автогонки, проводимые в рамках чемпионатов СССР. В начале 90-х годов стал телекомментатором автогонок «Гран-при» Формулы 1.

Последние годы

Даже на склоне лет, будучи тяжелобольным человеком, Лев Михайлович Шугуров не оставлял работы журналиста и писателя. Он скончался 16 октября 2009 года и был похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве.
Люди, знавшие Шугурова лично, особо отмечают обаяние этого удивительного человека, интеллигентность и необыкновенную доброту. При жизни этого выдающегося человека называли патриархом отечественной автомобильной журналистики.