Ли Якокка
Лидо Энтони «Ли» Якокка
Lido Anthony «Lee» Iacocca
1924
США
Американский управляющий и предприниматель.
Один из немногих в автомобильном бизнесе, кто занимал высшие руководящие посты в нескольких крупнейших корпорациях.
Родился в семье итальянского эмигранта в городе Аллентаун, шт. Пенсильвания. Закончил Лихайский университет, а затем аспирантуру Пристонского университета. Карьеру начал инженером в “Форд Мотор Компани” в 1946 г., куда был персонально приглашен еще до окончания университета. Работая на различных заводах компании, быстро прошел все начальные ступени служебной лестницы. В 1956 г., будучи сторонником жесткой политики на рынке, разработал и успешно претворил в жизнь свою маркетинговую программу под условным названием “56 за 56”. Суть ее сводилась к тому, что любой покупатель “Форда” выпуска 1956 г. мог приобрести модель за 20% стоимости с условием выплачивать ежемесячно в течение следующих трех лет по 56 долларов. В результате осуществления программы компания “Форд” сумела значительно увеличить объем своих продаж. После этого начался его быстрый путь к высшим должностям. В 1967 г. был назначен на пост исполнительного вице-президента североамериканского отделения фирмы. В 1968 г. президентом компании “Форд” стал Симон Кнудсен,
а Якокка занял посты ее исполнительного вице-президента и президента североамериканского отделения, став, таким образом, одним из трех высших руководителей “Форд Мотор Компани”.
10 декабря 1970 г. получил президентский пост “Форд”.
“Линкольн-Континентал Марк III”, 1968 г.
За годы работы в компании Якокка внес большой вклад в развитие и продвижение на рынок таких популярных моделей, как “Мустанг“, “Линкольн-Континентал Марк III”, “Мустанг II” и ряда других.
Однако его независимый характер и разногласия во взглядах с Генри Фордом II привели к тому, что 13
июля 1978 г. он был уволен.
“Крайслер-Ле Барон”, 1982 г.
В ноябре того же года Якокка принял приглашение главы совета директоров “Крайслер Корпорейшн” Джона Рикардо. Занял пост президента этой компании. Дела “Крайслера” в тот период шли далеко не блестяще. На момент прихода Якокки потери компании составляли 158,8 млн. долларов. В 1979 г. он был избран председателем правления компании и сумел получить государственный заем в 1,2 млрд. долларов, который помог предприятию удержаться на плаву. Благодаря его высокопрофессиональным действиям “Крайслер” рассчитался со своими долгами и вновь стал приносить прибыль.
Якокка к тому времени стал одним из самых известных управляющих за всю историю автомобильной промышленности США. Его автобиографическая книга разошлась к середине 1988 г. тиражом 6,5 млн. экземпляров, что добавило ему популярности. Весь гонорар за нее перечислил Джослинскому диабетическому центру в Бостоне. В последующие годы стал героем скандала, разразившегося вокруг попытки известного миллиардера, бывшего фермера и боксера, владельца ряда крупных предприятий Керка Керкоряна приобрести фирму “Крайслер”. Был обвинен в сговоре с Керкоряном. В декабре 1992 г. Якокка покинул фирму.
За заслуги в развитии американского автомобилестроения имя Ли Яккоки увековечено в “Зале автомобильной славы” (Automotive Hall of Fame) в Детройте.
Источник:
Энциклопедия автознаменитостей. Издательство "За Рулем" 2000 г.