Москвич-2141 ралли
| Москвич-2141 ралли | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | несущий, с полунесущим трубчатым каркасом |
| количество дверей | 2 |
| количество мест | 2 |
| длина | 3840 мм |
| ширина | 1690 мм |
| высота | 1360 мм |
| колесная база | 2700 мм |
| колея передняя | 1500 мм |
| колея задняя | 1500 мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | среднее, продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, четырехтактный, |
| объем двигателя | 1995 см3 |
| Мощность | 175 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | пятиступенчатая механическая с двумя ускоряющими передачами |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, с качающимися телескопическими стойками на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. |
| Подвеска задняя | зависимая, многорычажная |
| Амортизаторы | гидравлические телескопические |
| Тормоза передние | дисковые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | л/100 км |
| максимальная скорость | 200 км/час |
| годы производства | 1988 |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | кг |
| разгон 0-100 км/ч | сек |
Москвич-2141-ралли
В 1988 году на АЗЛК был построен экспериментальный спортивный автомобиль Москвич-2141КР, который был предназначен для участия в спортивных соревнованиях в группе А5.
. Конструкция машины была в основном разработана силами инженеров спорт-лаборатории. В работе по этому автомобилю принимали участие инженеры С.Иванов, А.Корюкалов, Д.Логинов, А.Манжуло и автоспортсмены П.Михейкин и А.Потапов. Дизайн машины разработал художник-конструктор ХКБ В.Арутюнян.
В конструкции автомобиля была применена среднемоторная компоновка с приводом на задние колеса. От серийной машины был взят кузов, с которого были сняты все наружные панели, кроме дверей. Задняя часть кузова была отрезана по среднюю стойку.
Был спроектирован специальный полунесущий трубчатый каркас, который составлял основу задней части кузова. За передними сидениями располагались трансмиссия и двигатель, созданный на базе серийного мотора УЗАМ-412. В отличии от серийного этот двигатель имел два сдвоенных горизонтальных карбюратора Weber и прямоточную систему выхлопа.
Все наружные панели задней части кузова были синтегрированы в единый большой капот, который был подвешен на петлях, установленных на каркасе в районе задней части крыши. Второй большой капот составлял переднюю наружную панель автомобиля и открывался вперед от ветрового окна. Панели были выполнены из стеклопластика. Стекла в задней панели были сделаны из оргстекла. Их формовали в матрицах, погруженных в ванны с разогретым маслом.
В автомобиле была применена независимая подвеска передних колес типа Мс Pherson, задняя подвеска – многорычажная. Тормоза дисковые.
Была начата постройка второго образца, кузовные панели которого по имеющимся матрицам пытались заказать на другом предприятии, так как при изготовлении кузовных панелей планировалось применить некоторые детали из углепластика. Постройка второго образца так и не была завершена.
