Не­ис­прав­но­с­ти тур­бо­ком­прес­со­ра

Не­ис­прав­но­с­ти и ре­монт тур­бо­ком­прес­со­ров

Основные при­чи­ны преж­де­вре­мен­но­го вы­хо­да из строя тур­бо­ком­прес­со­ра свя­за­ны с ухуд­ше­ни­ем смаз­ки под­шип­ни­ков ро­то­ра, за­гряз­не­ни­ем мас­ла и по­па­да­ни­ем в ло­па­с­ти ко­лес по­сто­рон­них пред­ме­тов.

• Не­до­ста­ток мас­ла, сма­зы­ва­ю­ще­го под­шип­ни­ки, вы­зы­ва­ет его пе­ре­грев и кок­со­ва­ние на тру­щих­ся по­верх­но­с­тях, на­во­ла­ки­ва­ние ме­тал­ла на ось ро­то­ра, ин­тен­сив­ный из­нос со­пря­га­е­мых де­та­лей. Про­ис­хо­дит уве­ли­че­ние осе­во­го и ра­ди­аль­но­го за­зо­ров ро­то­ра и за­де­ва­ние ло­па­с­тей ко­лес за кор­пус. По­вы­шен­ная тем­пе­ра­ту­ра от­ра­бо­тав­ших га­зов, на­при­мер при не­пра­виль­но ус­та­нов­лен­ных мо­мен­тах за­жи­га­ния и впры­с­ка, ус­ко­ря­ет этот про­цесс.
  
• За­гряз­не­ние по­сту­па­ю­ще­го мас­ла про­дук­та­ми из­но­са дви­га­те­ля и пло­хая его филь­т­ра­ция вы­зы­ва­ют об­ра­зо­ва­ние за­ди­ров на ра­бо­чих по­верх­но­с­тях под­шип­ни­ков и ротора и их ус­ко­рен­ный вы­ход из строя. По­след­ст­вия ана­ло­гич­ны опи­сан­ным вы­ше.
  

По­вреж­дение ком­прес­сор­ного ко­ле­са возможно при по­па­да­нии по­сто­рон­них пред­ме­тов на его ло­па­с­ти в слу­чае раз­гер­ме­ти­за­ции тру­бо­про­во­да меж­ду воз­душ­ным филь­т­ром и тур­бо­ком­прес­со­ром.

• Пов­ре­ж­де­ние тур­бин­но­го ко­ле­са про­ис­хо­дит при по­па­да­нии ку­соч­ков ока­ли­ны со сте­нок вы­пу­ск­но­го тру­бо­про­во­да или мел­ки­х об­лом­ков кла­па­нов, порш­не­вых ко­лец и порш­ней дви­га­те­ля.
  

В свя­зи с тем, что ча­с­то­та вра­ще­ния ро­то­ра очень ве­ли­ка, ма­лей­шее на­ру­ше­ние ди­на­ми­че­с­кой ба­лан­си­ров­ки при де­фор­ма­ции ло­па­с­тей ко­лес вы­зы­ва­ет би­е­ния и вы­ход уз­ла из строя.

При­зна­ки не­ис­прав­но­с­ти тур­бо­ком­прес­со­ров пред­став­ле­ны в таб­ли­це.

На­и­бо­лее рас­про­ст­ра­нен­ные ре­монт­ные опе­ра­ции:

• Внеш­ний ос­мотр кор­пус­ных де­та­лей на на­ли­чие тре­щин и дру­гих по­вреж­де­ний.
  
• Ча­с­тич­ная раз­бор­ка (сня­тие тур­бин­но­го и ком­прес­сор­но­го кор­пу­сов) для оцен­ки со­сто­я­ния и сте­пе­ни по­вреж­де­ния ло­па­ток и оп­ре­де­ле­ние ра­ди­аль­но­го люф­та ро­то­ра в под­шип­ни­ках сред­не­го кор­пу­са.
  
• При об­на­ру­же­нии се­рь­ез­ных по­вреж­де­ний ло­па­ток или повышенного люф­та ро­то­ра тур­бо­ком­прес­сор пол­но­стью раз­би­ра­ет­ся, де­та­ли тща­тель­но очи­ща­ют­ся от за­гряз­не­ний, де­фек­ту­ют­ся.
  
• Кор­пус тур­би­ны под­вер­га­ет­ся пе­с­ко­ст­руй­ной об­ра­бот­ке, вос­ста­нав­ли­ва­ют­ся резь­бо­вые от­вер­стия и на­но­сит­ся за­щит­ное по­кры­тие.
  
• Кор­пус ком­прес­со­ра под­вер­га­ет­ся пе­с­ко­ст­руй­ной об­ра­бот­ке и вос­ста­нав­ли­ва­ют­ся резь­бо­вые от­вер­стия.
  
• Кор­пус подшипников под­вер­га­ет­ся пе­с­ко­ст­руй­ной об­ра­бот­ке и вос­ста­но­в­ле­нию по­са­доч­ных мест под под­шип­ни­ки сколь­же­ния и уп­лот­ни­тель­ные коль­ца.
  
• Вал ро­то­ра шли­фу­ет­ся по на­руж­ной по­верх­но­с­ти и про­та­чи­ва­ет­ся ка­нав­ка под ре­монт­ное уп­лот­ни­тель­ное коль­цо.
  
• Тур­бин­ное и ком­прес­сор­ное ко­ле­са под­вер­га­ют­ся пе­с­ко­ст­руй­ной об­ра­бот­ке. За­тем про­из­во­дит­ся ба­лан­си­ров­ка на спе­ци­аль­ном стен­де в со­от­вет­ст­вии с тре­бо­ва­ни­я­ми из­го­то­ви­те­ля.
  
• Все под­шип­ни­ки и уп­лот­не­ния ме­ня­ют­ся на но­вые.
  
• Тур­бо­ком­прес­сор со­би­ра­ет­ся, окон­ча­тель­но ба­лан­си­ру­ет­ся и про­ве­ря­ет­ся на от­сут­ст­вие уте­чек мас­ла с по­мо­щью спе­ци­аль­но­го “го­ря­че­го” стен­да, на ко­то­ром со­зда­ют­ся ус­ло­вия ра­бо­ты, как на дви­га­те­ле.
  
  

Ус­та­нов­ку на ав­то­мо­биль от­ре­мон­ти­ро­ван­но­го тур­бо­ком­прес­со­ра на­до до­ве­рять спе­ци­а­ли­с­там, так как га­ран­тия на ра­бо­то­спо­соб­ность вос­ста­нов­лен­ного уз­ла со­хра­ня­ет­ся толь­ко при обя­за­тель­ном вы­пол­не­нии сле­ду­ю­щих опе­ра­ций:

• уда­ля­ют все за­гряз­не­ния из впу­ск­но­го и вы­пу­ск­но­го тру­бо­про­во­дов;
  
• про­чи­ща­ют труб­ки под­во­да и от­во­да мас­ла к тур­бо­ком­прес­со­ру или при не­об­хо­ди­мо­с­ти за­ме­ня­ют их на но­вые;
  
• про­ве­ря­ют на на­ли­чие тре­щин фла­нец вы­пу­ск­но­го кол­лек­то­ра для при­со­е­ди­не­ния тур­бо­ком­прес­со­ра;
  
• за­ме­ня­ют мо­тор­ное мас­ло в дви­га­те­ле, мас­ля­ный фильтр и при не­об­хо­ди­мо­с­ти воз­душ­ный.
  
• Кро­ме то­го, при сбор­ке со­еди­не­ний тру­бо­про­во­дов не до­пу­с­ка­ет­ся ис­поль­зо­ва­ние лю­бых гер­ме­ти­ков, так как их за­твер­дев­шие ку­с­ки мо­гут по­пасть в ло­па­с­ти ко­лес или в систему смазки и пол­но­стью вы­ве­с­ти узел из строя.