Подвески современных легковых автомобилей
В зависимости от конструкции направляющего устройства, которое определяет характер перемещения колес относительно кузова, подвески подразделяются на зависимые и независимые.
Зависимые подвески имеют жесткую балку, с помощью которой соединяются левое и правое колеса. Образующийся таким образом мост автомобиля называют неразрезным. Перемещение одного из колес зависимой подвески в поперечной плоскости передается другому.
Независимая подвеска отличается тем, что колеса одной оси не имеют между собой непосредственной связи и могут перемещаться независимо друг от друга.
Зависимые подвески, в которых два колеса соединяются жесткой балкой, практически перестали применяться в конструкциях современных легковых автомобилей. Они еще встречаются на малотоннажных грузовых, развозных автомобилях и на некоторых внедорожниках, поскольку несмотря на большие неподрессоренные массы, они обладают такими преимуществами, существенными для подобных автомобилей, как постоянство дорожного просвета под осями и высокой надежностью.
Из большого многообразия применявшихся в различное время независимых подвесок в конструкциях современных легковых автомобилей в основном используются всег опять. Это подвеска на двойных рычагах, подвеска Мак-Ферсон (McPherson), на продольных рычагах, торсионная балка и многозвенная подвеска (Multilink). Строго говоря, подвеска с торсионной балкой не является полностью независимой, поскольку большие перемещения одного из колес, вызывают перемещения другого. Подвески с торсионной балкой и подвески на продольных рычагах используются в качестве задних подвесок легковых автомобилей, в то время, как остальные три типа могут использоваться как на передней, так и на задней оси.