Шувалов ВАЗ-2101 1

Компоновка автомобиля

Требования потребителей к современному легковому автомобилю весьма многосторонни и в определенной мере противоречивы. Любой технический параметр, любой эксплуатационный показатель можно сделать сколь угодно высоким. Но, как правило, это достается дорогой ценой — в ущерб другим параметрам или же за счет усложнения технологии и повышения себестоимости. Так что искусство инженеров, создающих новую модель машины, определяется в первую очередь их умением находить компромиссные технические решения. Поступаясь одним, чуть выигрывая в другом, они в целом должны получить наиболее рациональное сочетание конструктивных, эксплуатационных и технологических качеств. Именно таким уравновешенным сочетанием их отличается малолитражка ВАЗ.

1 — рукоятка замка капота;
2 - кнопка омывателя ветрового стекла;
3 — включатель наружного освещения;
4 - включатель освещения комбинации приборов;
5 — включатель стеклоочистителя;
6 — блок предохранителей;
7 — переключатель указателей поворота;
8 — указатель уровня топлива;
9 — контрольная лампа включения ручного тормоза
10 — переключатель света фар;
11 — контрольная лампа системы смазки;
12 — включатель звукового сигнала: 13 - контрольная лампа зарядки аккумулятора;
14 - спидометр;
15 — термометр системы охлаждения;
16 — рулевое колесо;
17 — дефлекторы обдува ветрового стекла;
18 — включатель отопителя;
19 — рукоятка лючка воздухопритока;
20 — вещевой ящик;
21 — пепельница;
22 — отопитель салона;
23 - рычаг переключения передач;
24 — рычаг ручного тормоза
25 — переключатель электродвигателя отопителя;
26 — крышка гнезда радиоприемника;
27 — прикуриватель;
28 - pvкоятка воздушной заслонки карбюратора;
29 — акселератор;
30 — тормозная педаль;
31 — педаль сцепления;
32 - контрольная лампа включения дальнего света; 33 — контрольная лампа включения габаритных фонарей;
34 — замок зажигания;
35 — контрольная лампа указателей поворота.

Массовый пятиместный легковой автомобиль немыслим без удобного просторного салона. В то же время по своим габаритам он должен быть как можно более компактным, чтобы в потоке транспорта или на стоянке автомобиль занимал минимальную площадь. Как говорят конструкторы, хорошая машине изнутри всегда больше, чем снаружи. Автомобиль Волжского завода как раз соответствует такой поговорке.
Чтобы разместить на заднем сиденье трех пассажиров, считая в среднем на каждого по 450 мм, необходима ширина подушки не менее 1400 мм. Обычно сиденье стиснуто с боков нишами задних колес. Широкая (1304 мм) задняя колея и смещение вперед подушки — вот таким образом на ВАЗе удалось получить нужную ширину сиденья.
Пассажиры, находящиеся сзади, не должны упираться коленями в спинки передних сидений. При этом надо не забыть о рослых людях и вдобавок предусмотреть запас места для продольного перемещения передних сидений. В результате расстояние от педалей, до спинки заднего сиденья получается большим и автомобиль в целом удлиняется. Выход — уменьшить наклон спинок. Тогда салон станет короче и... одновременно выше. Но чрезмерный рост кузова в высоту (как, впрочем, и в длину) приведет к увеличению веса и себестоимости. Компромиссное решение, принятое в конструкции волжской малолитражки, является оптимальным.
Не менее важен для современного легкового автомобиля объем багажника. Увеличивать ради него длину и задний свес (расстояние от бампера до центра колес) неоправданно. Нужно использовать резервы — ОПУСТИТЬ днище багажника и убрать из него запасное колесо. Вот почему на ВАЗэ бензобак находится не под багажником, а в правом заднем крыле. «Запаску» же поселили в левое. Там, конечно, оказалось тесно — и опять неизбежный компромисс: размер шин (155—13) пришлось увязывать с формой заднего крыла. В конечном счете удалось получить весьма вместительный багажник. Его объем — 0,385 м', то есть больше, чем у одноклассников ВАЗа, например, «Форда-эскорта» (0,23 мз), и столько же, сколько у «Мерседеса-Бенц-220».
Когда создавался прототип ВАЗа, для него приняли классическую компоновку — двигатель спереди, ведущие колеса задние. Такой выбор тоже явился компромиссным решением, сделанным с учетом запросов потребителей, предложений конструкторов, требований технологов, расчетов экономистов. Но для двигателя и агрегатов трансмиссии при выбранных габаритах машины оставалось очень мало места. Поскольку расстояние между осями колес (базу), равное 2424 мм, почти целиком отвели пассажирам, мотор пришлось значительно вынести вперед. Опять противоречие? С точки зрения лучшей обзорности желателен как раз короткий и низкий капот. Пришлось кое-что принести в жертву, отказаться от некоторых ранее, казалось, нерушимых положений, чтобы разработать очень компактный двигатель. Он получился довольно коротким — 518 мм от ступицы вентилятора до заднего торца блока. Его задняя часть, где мелкий масляный поддон (глубиной около 100 мм), размещается над поперечиной передней подвески, нижняя точка которой, однако, отстоит от грунта на 175 мм. Чтобы снизить верхнюю часть двигателя, его воздушный фильтр сделали очень плоским (увеличив в то же время диаметр) и вместе с воздухоприемным патрубком наклонили вперед. Капот, как и требовалось, получился коротким и низким, а передний свес довели до 603 мм. Малый свес облегчает маневрирование.

1 — бензобак;
2 и 13 — глушители;
3 — багажник;
4 — запасное колесо;
5 — инструментальный ящик;
6 — задний амортизатор;
7 — пружина подвески;
8 — колодочный тормоз;
9 — заднее, ведущее колесо;
10 — реактивные рычаги подвески;
11 — главная передача;
12 и 15 — карданные валы;
14 — опора карданного вала;
16 — рулевое колесо;
17 — рычаг тормоза;
18 — рычаг переключения передач;
19 — щиток приборов;
20 — коробка передач;
21 — педаль сцепления;
22 — педаль тормоза;
23 — сцепление;
24 — передний дисковый тормоз;
25 — переднее колесо;
26, 27 — передняя подвеска;
28 — конденсационный бачок системы охлаждения;
29 — бачок гидропривода сцепления;
30 — бачки гидропривода тормозов;
31 — двигатель;
32 — радиатор;
33 — воздушный фильтр;
34 — аккумулятор.

Разместить в коротком моторном отсеке рулевой механизм, главные тормозные цилиндры, аккумулятор, расширительный бачок и радиатор системы охлаждения, различные мелкие узлы оказалось тоже делом нелегким. Колею передних колес пришлось сделать довольно широкой (1345 мм), что позволило увеличить расстояние между стенками колесных ниш. Широкий моторный отсек обеспечивает удобный доступ к прерывателю и свечам, масляным щупу и фильтру, карбюратору и бензонасосу, к ремню вентилятора, бачкам гидропривода тормозов и сцепления.
Рулевые тяги расположены позади рычагов подвески и избавлены от ударов о неровности, аккумулятору найдено «теплое место» по соседству с радиатором и выпускным коллектором; ничто не мешает быстро снять крышку распределительного механизма, чтобы отрегулировать зазор клапанов.
А трансмиссия? Ее втиснули в туннель между передними сиденьями, через отверстие в нем вывели рычаг переключения передач. Карданный вал (он состоит из двух частей) опирается на промежуточный подшипник на уровне центральных стоек кузова и соединяющей их поперечины. Неразрезная балка заднего моста с гипоидной главной передачей фиксируется четырьмя продольными и одной поперечной реактивными тягами.
Вернемся в салон машины. Передние сиденья — раздельные, так называемого «ковшового» типа. Перед нами двухспицевое рулевое колесо, панель приборов с мягкой обивкой, удобно расположенные приборы, кнопки, включатели.