Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия

Шувалов ВАЗ-2101 2

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Перейти к: навигация, поиск


ВАЗ-2101-2106 1-1.jpg

Двигатель

Модель легкового автомобиля, как показывает опыт, обычно удерживается в производстве лет десять. Чаще всего она отличается от предшественницы формой кузова и модернизированными агрегатами. И среди них именно двигатель реже других подвергается коренной реконструкции. Дело в том, что при массовом производстве такой сложный и трудоемкий агрегат требует широкого использования дорогостоящих специализированных станков и автоматических линий. Из экономических соображений они должны действовать по крайней мере десять лет с минимальным количеством изменений. Следовательно, в течение пятнадцати — двадцати лет это оборудование, а вместе с ним и конструкцию двигателя, удается модернизировать лишь в ограниченных пределах.
Предвидя это, ведущие автозаводы сознательно оставляют в конструкциях двигателей возможности для их дальнейшего совершенствования при неизменном специальном производственном оборудовании. Важно также, создавая новый мотор, спрогнозировать развитие автомобильной техники так, чтобы он не оказался устаревшим 15—20 лет.
Все эти требования были учтены при разработке двигателя для автомобиля Волжского завода. Рассмотрим этот мотор подробно

Шувалов ВАЗ-2101 2 1970-11-20.jpg

Двигатель
1 — трубчатый радиатор системы охлаждения двигателя;
2 — крышка привода распределительного механизма;
3 — звездочка промежуточного валика, приводящего топливный и масляный насосы, а также распределитель зажигания;
4 — перепускной патрубок системы охлаждения;
5 — шкив коленчатого вала с храповиком пусковой рукоятни;
6 — вентилятор системы охлаждения;
7 — болт для регулировки натяжения цепи распределительного вала;
8 — ремень, приводящий генератор, вентилятор и водяной насос;
9 — стальной штампованный масляный картер двигателя;
10 — отводящий шланг радиатора;
11 — генератор переменного тона;
12 — устройство для натяжения ремня вентилятора;
13 — водяной насос;
14 — шатун;
15 — корпус термостата системы охлаждения;
16 — отлитый из чугуна пятиопорный коленчатый вал;
17 — алюминиевый поршень с залитыми в него терморегулирующими пластинами;
18 — чугунный тонкостенный блок цилиндров;
19 — короткие сухие гильзы из антикоррозионного чугуна;
20 — маховик с зубчатым венцом стартера, устанавливаемого справа (на рисунке не показан);
21 — выпускной коллектор;
22 — впускной коллектор;
23 — шланг, подводящий теплый воздух к воздушному фильтру;
24 — алюминиевая головка цилиндров с седлами и втулками клапанов из жаростойкого чугуна;
25 — сливная трубка от радиатора отопления;
26 — рокер — одноплечий рычажок привода клапана;
27 — алюминиевый корпус подшипников распределительного вала, установленный на головке блока цилиндров;
28 — сухой воздушный фильтр со сменным бумажным элементом;
29 — алюминиевая крышка головки цилиндров;
30 — маслозаливная горловина;
31 — впускной клапан;
32 — выпускной клапан;
33 — литой чугунный распределительный вал;
34 — распределитель зажигания;
35 — двухрядная роликовая цепь привода распределительного вала;
36 — цепная звездочка распределительного вала;
37 — бензопровод от топливного насоса к карбюратору;
38 — приточная трубка вентиляции картера двигателя;
39 — подводящий шланг радиатора;
40 — пробка радиатора.

Его важнейшая деталь — коленчатый вал, конструкция которого во многом определяет долговечность всего двигателя, обладает значительной жесткостью и имеет большую поверхность опор. Удельные нагрузки на его подшипники, а следовательно, и износ шеек и вкладышей получились незначительными благодаря развитым шейкам, диаметр коренных составляет 51 мм, а шатунных — 48 мм. Коленчатый вал, отлитый из чугуна, долговечен в эксплуатации и дешевле кованого. Благодаря пяти коренным подшипникам он значительно жестче распространенных прежде на четырехцилиндровых двигателях трехопорных валов. При пяти опорах вал меньше прогибается, что выгодно в отношении условий работы подшипников и их долговечности. Однако при этом и сам блок цилиндров должен обладать достаточной жесткостью. У мотора ВАЗ он отлит из чугуна, и плоскость разъема его с масляным поддоном опущена на 50 мм ниже оси коленчатого вала.

Шувалов ВАЗ-2101 2 1970-11-07 1.jpg

Продольный разрез двигателя.
Между стенками цилиндров оставлено достаточно места для протока охлаждающей жидкости. Шатунные и коренные подшипники снабжены сталеалюминиевыми вкладышами. Масляный поддон и крышка распределительного механизма отштампованы из стального листа.

Водяная рубашка блока спроектирована так, чтобы стенки цилиндров омывались охлаждающей жидкостью по всей высоте. Избранное решение обеспечивает равномерное охлаждение цилиндра по всей высоте, а следовательно, и продолжительный срок службы этой детали. Кроме того, для повышения износостойкости цилиндров в их верхнюю часть запрессованы вставки из специального чугуна.
Интересной особенностью поршней нового мотора являются две залитые в алюминий стальные пластинки. Они обеспечивают рациональное распределение температуры и повышают прочность детали. На каждом поршне установлено по три чугунных кольца, причем верхнее, работающее в наиболее тяжелых условиях, имеет выпуклую рабочую поверхность и хромировано. Чтобы уменьшить стук поршня о стенки цилиндра при недостаточно прогретом двигателе, отверстие под поршневой палец смещено вбок на 2 мм.
Стальные кованые шатуны соединяют поршни с коленчатым валом. За его последней коренной шейкой установлен самоподжимной резиновый сальник, который надежно защищает сцепление от проникновения в него масла из картера двигателя.
Блок цилиндров накрыт алюминиевой головкой, которая крепится к нему десятью болтами. В ней размещены полуклиновые камеры сгорания, впускные и выпускные каналы и клапаны. Все каналы выведены на правую сторону головки, а клапаны, расположенные в ряд с наклоном 20 градусов к вертикальной плоскости, приводятся от пятиопорного чугунного распределительного вала при помощи одноплечих рычажков — рокеров. Сам вал помещается в отдельном алюминиевом корпусе, привернутом к головке восемью шпильками.

Шувалов ВАЗ-2101 2 1970-11-07 2.jpg

Поперечный разрез.
Справа виден масляный фильтр, над ним — топливный насос, который приводится от кулачка на промежуточном валике при помощи штока. Распределитель и масляный насос получают вращение от того же валика посредством двух винтовых шестерен.

Вращение от коленчатого вала на распределительный передается двухрядной роликовой цепью, которая также приводит в движение промежуточный валик. Он, в свою очередь, через пару винтовых шестерен соединен с топливным и масляным насосами и прерывателем.

Шувалов ВАЗ-2101 2 1970-11-07 3.jpg

Вид на двигатель слева:
1 — бензопровод;
2 — прерыватель;
3 — масляный шуп;
4 — датчик термометра системы охлаждения;
5 — датчик давления масла;
6 — фланец крепления левой опоры двигателя;
7 — сливной краник;
8 — масляный фильтр;
9 — топливный насос;
10 — маслоотделитель системы вентиляции картера;
11 — шланг вентиляции картера.

Таким образом, с левой стороны двигателя, «в двух шагах» от места водителя находится как раз все, что может потребовать контроля — прерыватель, свечи, бензонасос, масляный щуп, масляный фильтр, водосливной краник (рис. 3). А воздушный фильтр, карбюратор, впускной и выпускной коллекторы, головка болта, регулирующего натяжение цепи, и натяжное устройство вентилятора располагаются справа. Четырехлопастный пластмассовый вентилятор, приводимый тем же ремнем, что и генератор, сидит на одной оси с водяным насосом и засасывает воздух через обычный трубчатый радиатор. Жидкость для охлаждения двигателя может циркулировать как через радиатор, так и минуя его. Для этого служит термостат современной конструкции с твердым наполнителем.
С правой же стороны под кожухом помещается стартер. В помощь ему на торце коленчатого вала установлен храповик для пусковой рукоятки.


Основные данные для контроля и регулировки
Давление масла в системе смазки прогретого двигателя, кг/см3 - 3,5 — 4,5
Температура охлаждающей жидкости летом, градусы - 90
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке холодного двигателя - на 6—7 см выше отметки «мин.»
Прогиб (при усилии 10 кг) ремня между шкивами генератора и вентилятора, мм - 10 - 15
Зазоры в клапанном механизме холодного двигателя (для обоих клапанов), мм 0.15
Зазор между контактами прерывателя, мм - 0,37—0,43
Зазор между электродами свечи, мм - 0,6—0,7
Уровень жидкости в бачках гидропривода тормозов и сцепления - до нижней кромки наливного отверстия
Свободный ход педали сцепления, мм - 25
Минимально допустимая толщина накладок передних дисковых тормозов, мм - 2
Зазор между колодками и барабанами задних тормозов, мм - 0,1—0,15
Схождение передних колес (по кромкам ободов) при полной нагрузке, мм - 2 — 4
Развал передних колес (по кромкам ободов), мм - 1 - 5
Давление воздуха в шинах (соответственно передних и задних) при полной нагрузке, кг/см3 - 1,7 и 1,8

Заправочные емкости, л
Топливный бак - 39
Система охлаждения и отопления - 8.5
Система смазки - 3.75
Коробка передач - 1.35
Главная передача - 1.5
Рулевой механизм - 0.215
Гидропривод тормозов:
передних - 0.3
задних - 0.29
Амортизатор подвески:
передний - 0.120
задний - 0.215
Бачок омывателя ветрового стекла - 0.75
Гидропривод сцепления - 0.2


Назад

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.