Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия

Шувалов ВАЗ-2101 9

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Перейти к: навигация, поиск
ВАЗ-2101-2106 1-1.jpg

Трансмиссия. Главная передача, колеса и шины

На автомобиле «Жигули», как и на многих других современных моделях с классической компоновкой, главная передача установлена в балке заднего моста и соединена с колесами посредством полуосей. Она представляет собой редуктор с гипоидными коническими шестернями. Сегодня почти на всех легковых автомобилях с расположенным впереди двигателем и задними ведущими колесами применяются такие шестерни. Гипоидное смещение вниз оси ведущей шестерни (у «Жигулей» оно равно 31,75 мм) позволяет опустить ось карданной передачи, соединяющей коробку передач с задним мостом, а следовательно, помогает понизить туннель над карданным валом. Таким образом удается немного опустить подушку заднего сиденья и, как результат, сделать заднюю часть крыши более покатой.
Балка заднего моста, сваренная из двух половин, образует в центральной части расширение, куда входит редуктор главной передачи. Своим фланцем посредством восьми болтов он крепится в балке. За характерную форму, несколько напоминающую негритянский музыкальный инструмент, балку такого типа называют иногда мостом типа «банджо».

Шувалов ВАЗ-2101 9 1971-06-13.jpg

Ведущая 8 и ведомая 15 шестерни главной передачи (см. рисунок) вращаются соответственно на роликовых конических подшипниках 1 и 11 в чугунном картере 6 редуктора главной передачи.
Шестерня 15 привернута к неразъемной коробке 13 дифференциала, в которой заключены сателлиты 16, посаженные на ось 14, и находящиеся с ними в зацеплении конические шестерни 12 полуосей. Шестерни 8 и 15 имеют соответственно 10 и 43 зуба, чем обеспечивается передаточное число главной передачи, равное 4,3.
Подшипники установлены в горловине картера 6 с предварительным натягом, создаваемым деформацией втулки 5 при затяжке гайки 2 с моментом 12—18 кгм. Гайка 2 снабжена пластмассовой вставкой, обжимающей резьбу, и является поэтому самоконтрящей.
Необходимый предварительный натяг роликовых подшипников 11 обеспечивается одновременным и равномерным заворачиванием обеих регулировочных гаек 17. Нужная величина его достигается тогда, когда расстояние между внутренними торцами крышек 10 подшипников увеличится на 0,16—0,2 мм против исходного положения.
Для нормальной работы шестерен главной передачи важна не только правильная затяжка их подшипников. Необходимо также обеспечить в зацеплении шестерен нужные зазоры.
Исходное положение ведущей шестерни 8 устанавливается подбором толщины регулировочной прокладки 7. Боковой же зазор (0,08—0,12 мм) между зубьями шестерен 8 и 15 задается положением гаек 17, которые после установки необходимого зазора контрятся фиксирующими язычками, привертываемыми к крышкам 10 подшипников дифференциала.
Все эти регулировки следует выполнять лишь в специализированных мастерских, располагающих необходимыми инструментами и приспособлениями.
Внутри каждой шестерни 12 нарезаны внутренние шлицы, куда входит шлицованный конец полуоси 18. Таким образом, полуось с одной стороны через шестерню 12 и коробку дифференциала опирается на подшипник 11. С другой стороны она опирается на шариковый подшипник 21 (закрытого типа), сидящий в расточке фланца балки 9 и зафиксированный от осевого перемещения пластиной 25 и болтами 26. Своим внутренним кольцом подшипник надет на полуось и «заперт» на ней напрессованной втулкой 20. В процессе эксплуатации он не нуждается в пополнении или замене смазки, заложенной в него при сборке. Подшипник полуоси требует замены лишь тогда, когда его радиальный люфт превышает 0,08 мм.
Фланец полуоси 18 соединен с тормозным барабаном и колесом 22. На страже интересов тормозного барабана стоит сальник 19, не допускающий попадания в тормоз масла из балки заднего моста.
Уход за главной передачей несложен. Он сводится к периодической очистке сапуна заднего моста и проверке подтяжки резьбовых соединений. Каждые 10 тысяч километров пробега необходимо контролировать уровень масла — он должен находиться вблизи кромки наливного отверстия. Заменяют масло (1,5 л) через каждые 30 тысяч километров. Допускается использование только масла ТАд-17. Оно имеет специальные присадки, которые способствуют сохранению на трущихся поверхностях прочного слоя масляной пленки, что особенно важно для правильной работы гипоидных шестерен. Применение других сортов смазки может привести к преждевременному выходу главной передачи из строя.
У автомобиля «Жигули» стальные колеса дискового типа. На их обода монтируются камерные шины размером 155—13.
В передних шинах надо поддерживать давление 1,5 кг/см2, в задних — 1,7 кг/см2. Если предстоит долго двигаться с высокой скоростью, давление следует повысить на 0,1 кг/см2.
В отличие от других отечественных легковых автомобилей у «Жигулей» колесо в сборе с шиной крепится к фланцу ступицы (спереди) и фланцу полуоси (сзади) четырьмя болтами 24. Для фиксации тормозного барабана и диска служит болт с установочным штифтом 23. Этот штифт одновременно помогает сцентрировать колесо относительно ступицы при его закреплении болтами.

Назад

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.