35 Техобслуживание Kalina

[...] > Ремонт и обслуживание > Ремонт ВАЗ-1117-1119 > 12 Эксплуатация Kalina > 20 Техобслуживание Kalina > 35 Техобслуживание Kalina

Углы установки передних колес

Для обеспечения хорошей устойчиво­сти и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регули­руют три параметра: угол продольно­го наклона оси поворота, угол разва­ла колеса и схождение колес.
Угол продольного наклона оси пово­рота — угол между вертикалью и ли­нией, проходящей через центры по­ворота шаровой опоры и подшипни­ка верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

τ — угол продольного наклона оси поворота колеса
Угол продольного наклона оси пово­рота способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Симпто­мы отклонения величины угла от нормы — увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на ру­левом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ про­тектора шины. Этот угол регулируется изменением количества регулировоч­ных шайб, установленных на обоих концах растяжки. Для увеличения угла шайбы снимают с переднего или заднего конца растяжки, а для умень­шения угла дополнительно устанав­ливают на задний конец растяжки (установить дополнительные шайбы на передний конец растяжки не всегда возможно из-за его короткой резьбовой части). При установке или снятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси по­ворота изменяется приблизительно на 19'. Регулировочных шайб на пе­реднем конце растяжки не должно быть более двух, а на заднем конце — более четырех.
Угол развала колеса — угол между плоскостью вращения колеса и вер­тикалью.

γ—угол развала колеса
Угол развала колеса способствует пра­вильному положению катящегося ко­леса при работе подвески. При силь­ном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямо­линейного движения, односторонний износ протектора. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизаторной стойки к поворотно­му кулаку при ослабленной затяжке гаек верхнего и нижнего болтов.
Схождение колес — угол между плос­костью вращения колеса и продоль­ной осью автомобиля. Иногда этот угол вычисляют по разности расстоя­ний между закраинами ободьев, за­меренных сзади и спереди колес на уровне их центров.

Б-А — схождение передних колес;
А и Б — расстояние (мм) между закраина­ми ободьев колес спереди и сзади;
δ_s—угол схождения передних колес;
s — колея

Схождение колес способствует пра­вильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомо­биля.
Схождение регулируется вращени­ем регулировочных резьбовых вту­лок при ослабленных стяжных бол­тах наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого меха­низма устанавливают в среднее поло­жение (спицы рулевого колеса — го­ризонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пило­образный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).
Контроль и регулировку углов уста­новки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Перед этим следует убедиться, что:
-давление в шинах соответствует норме;
-износ протектора на левом и пра­вом колесах примерно одинаков;
-отсутствуют люфты в подшипниках ступиц передних колес;
-отсутствуют люфты в приводе ру­левого управления;
-элементы подвески не имеют де­формаций и разрушений;
-резинометаллические шарниры подвески не имеют повреждений и износа;
колесные диски не деформирова­ны (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).
Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ре­монтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую оче­редь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и в последнюю оче­редь схождение.
После установки автомобиля на стенд для контроля углов необходи­мо «прожать» подвеску автомобиля, приложив два-три раза усилие в вер­тикальной плоскости к заднему, а за­тем к переднему бамперам. У авто­мобиля в снаряженном состоянии углы установки колес должны нахо­диться в следующих пределах:
угол продольного наклона оси поворота 0°55'±30'
угол развала 0°20'±30'
схождение 0°20'±10'