Lamborghini Gallardo
Предыдущие поколения:
Нет
Lamborghini Gallardo | |
Технические характеристики: | |
кузов | Купе |
количество дверей | 2 |
количество мест | 2 |
длина | 4300 мм |
ширина | 1900 мм |
высота | 1520 мм |
колесная база | 2560 мм |
колея передняя | 1622 мм |
колея задняя | 1592 мм |
дорожный просвет | мм |
объем багажника | 110 л |
расположение двигателя | в середине продольно |
тип двигателя | 10-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
объем двигателя | 4961 см3 |
Мощность | 520/8000 л.с. при об/мин |
Крутящий момент | 510/4250 Н*м при об/мин |
Клапанов на цилиндр | 4 |
КП | шестиступенчатая механическая |
Подвеска передняя | независимая |
Подвеска задняя | независимая |
Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
Расход топлива | 19,5 л/100 км |
максимальная скорость | 315 км/час |
годы производства | 2003-н.в. |
тип привода | полный |
снаряженная масса | 1505 кг |
разгон 0-100 км/ч | 3,9 сек |
Мотор "Ламборгини" инженеры "Ауди" разрабатывали специально для "Галлардо". Угол развала десятицилиндрового бензинового агрегата, как и других в новом семействе V-образных двигателей из Ингольштадта, - 90°. В угоду компактности многие агрегаты и узлы, например, насосы охлаждающей жидкости и гидроусилителя, компрессор кондиционера, убрали под блок цилиндров. Привод распредвалов расположили сзади, выиграв еще несколько сантиметров. Но что хорошо для компоновщиков, то муки для ремонтников. Дабы немного облегчить жизнь, от зубчатого ремня решили отказаться в пользу более долговечной цепи.
Полтысячи "лошадей" и чуть больше ньютон-метров с мотора сняли благодаря алюминиевой головке с пятью клапанами на цилиндр, впускному коллектору регулируемой длины и устройству, сдвигающему фазы газораспределения.
Итальянцы сделали ставку на полный привод, стремясь лучше реализовать возможности мощного двигателя. Мотор расположен за сиденьями, а шестиступенчатая коробка с электронным переключением (водитель отщелкивает передачи кнопками на руле) объединена с "раздаткой". На переднюю ось момент передает вал, проходящий через блок цилиндров.
При спокойном, без резких ускорений движении момент между передней и задней осью распределяется в соотношении 30:70. При разгоне вискомуфта добавляет задним колесам до 80%, но как только возникает пробуксовка, усилие плавно перетекает на переднюю ось. Эффективнее распределять крутящий момент сзади помогает дифференциал повышенного трения, а впереди с пробуксовкой борется электроника, подтормаживая излишне быстрые колеса.
Конструкторы "Ламборгини" сумели добиться почти идеальной развесовки: 42% массы приходится на переднюю ось и 58% - на заднюю. Кстати, именно для лучшего распределения массы водяные и масляные радиаторы спрятали спереди автомобиля.
Двигатели:
5.0 (500 - 530 л.с.)
Последующие поколения: Нет