Mitsubishi Lancer EVO
Предыдущие поколения:
Mitsubishi Lancer EVO III (1995-1996);
Mitsubishi Lancer EVO VI (1996-2001);
Mitsubishi Lancer EVO VII (2001-2003);
Mitsubishi Lancer EVO VIII (2003-2006);
Mitsubishi Lancer EVO IX (2006-2007);
Mitsubishi Lancer EVO | |
Технические характеристики: | |
кузов | Четырёхдверный седан |
количество дверей | 4 |
количество мест | 5 |
длина | 4505 мм |
ширина | 1810 мм |
высота | 1480 мм |
колесная база | 2650 мм |
колея передняя | 1545 мм |
колея задняя | 1545 мм |
дорожный просвет | 140 мм |
объем багажника | л |
расположение двигателя | спереди поперечно |
тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
объем двигателя | 1998 см3 |
Мощность | 295/6500 л.с. при об/мин |
Крутящий момент | 366/3500 Н*м при об/мин |
Клапанов на цилиндр | 4 |
КП | Пятиступенчатая механическая |
Подвеска передняя | независимая |
Подвеска задняя | независимая |
Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
Расход топлива | 10,2 л/100 км |
максимальная скорость | 240 км/час |
годы производства | 2007-н.в. |
тип привода | полный |
снаряженная масса | 1560 кг |
разгон 0-100 км/ч | 5,4 сек |
В салоне все знакомо, но не по пре-дыдущим спартанским интерьерам «Эволюции», а по серийному «Лансеру». Отличие лишь в сенсорном экране, который управляет музыкой и навигацией, да в кожаных креслах «Рекаро» с традиционным минимумом регулировок.
Сюрпризы продолжаются. Рычаг коробки перемещается взад-вперед по прорези с индикаторами «паркинг», «драйв», «нейтраль»… Приплыли: наследник раллийных болидов – с автоматом! На самом деле это преселективная коробка передач с двумя сцеплениями. В ней включены одновременно две передачи. Одно зубчатое зацепление передает поток мощности, а вторая пара шестерен вращается вхолостую. При смене передач тяга исчезает лишь на время размыкания одного сцепления и включения другого – теоретически все происходит быстрее, чем у механики, управляемой вручную. Впрочем, в режиме «Нормал» для комфортной и экономичной езды вряд ли кто-то захочет интенсивно разогнаться. А в спортивных условиях автомат меняет ступени, поддерживая обороты двигателя в эффективном диапазоне. Предположим, вы не ездили на «Эво» предыдущих поколений, но наверняка знакомы с ними по многочисленным публикациям (например, ЗР, 2006, № 12). Теперь представьте, каково мучиться на спорткаре в пробках. Новое поколение с трансмиссией ТС-SST позволяет в «нормальном» режиме катиться, будто на обычном «Лансере» с автоматом. Электроника быстро, но без суеты перебирает передачи, что заметно лишь по колебаниям стрелки тахометра. На спидометре всего восемьдесят, а с индикатора уже смотрит цифра 6 – высшая ступень! Пока дорога свободна, успеваю набрать ход, и, несмотря на интенсивное замедление, к закрытому повороту скорость остается высокой. А ведь сейчас надо оставаться в рамках своей полосы! В дело вмешивается система стабилизации (еще один прощальный взмах старой концепции «Эво»). Но как она работает! Зачем душить двигатель, хрустеть тормозами, если пару ей составляет система полного привода с активным задним дифференциалом? При постоянной тяге автомобиль не скисает из-за беспокойной электроники – он послушно доворачивает внутрь поворота. Накануне нам показали фото машины, покалеченной европейскими журналистами, подчеркнув, что в результате аварии те отделались легким испугом. Насколько бесшабашным надо быть, чтобы потерять контроль над новым «Эво»! Он просто создан для тех, кто уже перерос уровень обычного водителя, но пока не заработал спортивный разряд. На десерт попробуем самый боевой режим коробки. Для этого нужно остановиться и секунды четыре подержать кнопку рядом с селектором автомата. При этом слове людей из «Мицубиси» аж перекосило: нет, говорят, не автомат, а SST! Объясняю, что у нас «автоматическая коробка» – собирательный термин, не уточняющий конструкцию трансмиссии. Это было последнее, о чем я подумал перед стартовым рывком. Дальше стало не до смеха. Обострившиеся реакции на газ, как будто электронная дроссельная заслонка стала частью твоей нервной системы, ударные переключения, словно в гоночной «секвенталке»… Вот он, дух настоящего «Эво»! Продолжает жить, хотя для пробуждения требуются целых 4 секунды. А в городе его лучше не беспокоить, наслаждаясь тем, чего предыдущие поколения этого спорткара дать не могли – климат-контролем, штатной аудиосистемой с сабвуфером и «нормальным» режимом «автомата»… Простите, фирменной трансмиссии SST. �
Двигатели:
2.0 (295 л.с.)
Последующие поколения: Нет