Peugeot в России - выставки

Центром автомобильной жизни России в начале ХХ века, несомненно, была столица империи – Санкт-Петербург. По улицам города курсировало множество автомобилей, и многие крупные европейские и американские заводы считали необходимым держать там свои магазины и представительства. Неудивительно поэтому, что первая в России специализированная автомобильная выставка состоялась весной 1907 года именно в столице.
Многие производители отнеслись к ней с осторожностью, поскольку автомобильный рынок в России тогда еще только формировался. Машины стоили довольно дорого – от 6 до 10 тысяч рублей. Деньги для многих, в том числе и богатых людей, большие, хотя в столице имелись и те, кто держал три или даже пять автомобилей. В императорском гараже в 1907 году насчитывалось более двух десятков машин самого разнообразного назначения. В целом же по стране спрос на автомобили оставался довольно скромным, хотя уже тогда Россия считалась среди иностранных производителей весьма перспективным рынком.

Фото: У дверей Манежа во время проведения первого автосалона в Санкт-Петербурге. 1907 год

Компания Peugeot участия в петербургской автомобильной выставке 1907 года не принимала. По своему обыкновению, она просчитала все возможные варианты развития событий и решила временно воздержаться от активности. Зато на следующей выставке, проходившей в Москве, где автомобилями фирмы не без успеха торговал Петр Петрович Ильин, продукцию «Львиной марки» можно было увидеть на стенде № 8. Журнал «Автомобилист» в своем специальном выставочном номере отмечал высокое качество оформления стенда: «На стенде воздвигнута грандиозная арка с лепными украшениями и электрической надписью названия фирмы. Из выставленных машин различного типа общее внимание привлекает изумительно тщательной отделки с 6-литровым двигателем выставочное шасси. Кроме шасси выставлено несколько автомобилей различных кароссери» (так назывались тогда кузова).
Фото: Петр Петрович Ильин – московский дилер Peugeot

Третью Международную выставку 1910 года в Санкт-Петербурге компания тоже пропустила, но в 1913 году она проявила себя во всем блеске. Надо отметить, что именно тогда у Peugeot начался новый этап отношений с Россией. Фирма предприняла грандиозную рекламную кампанию и выставила свою продукцию на IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге. Там Peugeot имела два стенда общей площадью 60 кв. м, на которых демонстрировалось четыре типа шасси для легковых автомобилей (всего же в то время на заводах компании выпускалось шесть типов легковых шасси), с кузовами дубль-фаэтон, торпедо (2 автомобиля) и лимузин (2 автомобиля). Это были модели 144, 144A, 148 и 148A. Peugeot 148 с кузовом лимузин был великолепным автомобилем с четырехцилиндровым двигателем объемом 4 536 куб. см мощностью 40 л. с. и колесной базой 3 610 мм. Другой экземпляр – 148С – был снабжен открытым кузовом торпедо. Внимание посетителей привлекало и шасси модели 144, имевшее, как и только что упомянутые модели, колеса с металлическими спицами.

Фото: На IV международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге. 1913 год

Но гвоздем экспозиции по праву считался двухместный Peugeot Bebe, размеры которого составляли всего 2445х1140 мм, а вес не превышал 350 кг. Четырехцилиндровый двигатель этого автомобиля объемом 855 куб. см развивал мощность в 10 л. с. Пресса отмечала: «Bebe с корпусом «торпедо» был вполне готов к выезду, снабжен всеми принадлежностями – верхом, стеклом, фарами и пр.». Миниатюрность этого авто поражала публику.

Фото: На IV международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге. 1913 год

Осматривая салон, император Николай II лично посетил стенд компании и с огромным интересом выслушал пояснения специалистов, касавшиеся как устройства автомобилей, так и планов развития бизнеса в России. После этого посещения императорский гараж пополнился двумя автомобилями «Львиной марки», а в бюджете следующего года были выделены средства на приобретение еще нескольких машин.
Ровно год спустя фирма послала запрос с целью выяснить, как работает ее техника, и 14 марта 1914 года получила на него официальный письменный ответ за подписью инспектора Гаража Высочайшего двора гофмейстера Федосеева. Документ гласил: «Управление Собственного Его Императорского Величества Гаража имеет честь уведомить Вас, что приобретенные на выставке два автомобиля, один типа «148» с кузовом «лимузин» Кельнера, и другой, типа «145 Спорт», оказались во всех отношениях превосходными».
Известно, что в 1914 году ко дню своих именин цесаревич Алексей получил в подарок миниатюрный Bebe. А несколько дней спустя – 9 октября – император Николай II записал в своем дневнике: «Сделал хорошую прогулку с Мари и Анастасией. Видели Алексея в парке, который катался в подаренном ему 5 октября маленьком моторе». Немного позже кто-то из членов императорской семьи, также увидев царевича за рулем Bebe, сфотографировал его, и этот снимок дошел до нашего времени. Рассказывают, что царевичу в целях безопасности разрешалось кататься в своем авто по парковым дорожкам только на первой передаче. Всего же перед революцией 1917 года, согласно имеющимся документам, в императорском гараже состояло три автомобиля Peugeot, не считая машины наследника.
Фото: Император Николай II на стенде Peugeot

В разделе грузовых автомобилей экспонировались два Peugeot, предназначавшихся для армии – эвакуатор для раненых и полевая кухня. В кузове эвакуатора размещалось 8 носилок с лежачими ранеными. Два санитара могли попасть к ним прямо из кабины, не выходя на улицу. Полевая кухня была рассчитана на то, чтобы одновременно обеспечивать горячей пищей до 250 человек. Оба экспоната вызвали интерес, но санитарная машина понравилась больше. Она была удостоена Малой золотой медали Министерства торговли и промышленности за «разнообразность оборудования автомобильного шасси для военных целей, доброкачественный материал и скромные цены».
В том же 1913 году компания Peugeot успешно продавала автомобили в Москве, Петербурге, Варшаве и продолжала расширять сеть своих представителей в других городах Российской империи – Киеве, Харькове, Одессе, Ростове-на-Дону. Главная контора для России, или, как мы бы сейчас сказали, генеральное представительство, к этому времени переместилось из Москвы в Петербург, на Кронверкский бульвар в дом № 13/2. При конторе располагались фабричные склады, откуда машины и запчасти поставлялись клиентам.
Что же предлагала фирма российским покупателям в этот период? Если судить по каталогу на русском языке, выпущенному представительством Peugeot (а само наличие такого каталога, кстати, говорит о серьезности подхода и масштабности кампании по освоению российского рынка), то выбор был достаточно разнообразен. Покупателю предлагалась целая дюжина моделей, базировавшихся на выпускавшихся фирмой шасси. При этом два типа – 144А и 146А, – именовавшиеся type соlonial, строились «специально для русских дорог».
Рекламируя «первый русский тип», фирма отмечала его особенности: «шасси приподнято: гарантированная высота от земли нагруженной машины – 290–300 мм. Ширина хода (колея) – 1 м 45 см, вместо обычных 1 м 40 см. Передняя ось прямая. В остальном – всё сходно с машинами de serie, за исключением заднего мостика, имеющего особую конструкцию. Тут передача с кардана на дифференциал производится конической шестеренкой, и внутренняя передача – двойная, что чрезвычайно важно в отношении той работы, которую несет задняя ось, а также исключает необходимость постановки колес излишне большого диаметра…».
«Второй русский тип» также отличался от серийных машин повышенным, до 290–300 мм, клиренсом, прямой передней осью, усиленными задними рессорами и колесами размером 880х120.

Фото: Грузовой стенд Peugeot на выставке в Санкт-Петербурге. 1913 год

Говоря о своей продукции, фирма отмечала: «Автомобили Peugeot могут быть снабжены самыми разнообразными типами существующих кузовов, открытыми и закрытыми: торпедо 4- и 6-местное; торпедо 3-местное; ландоле торпедо «Grand luxe»; лимузин «Grand luxe»; ландоле «taxi» (4 места внутри); с внутренним управлением (2 места); фургон для развозки товара и другие по специальному заказу». Что касается расцветок, то и здесь выбор был довольно широк. В арсенале Peugeot имелась целая палитра цветов – красный «automobile», синий «autremer», зеленый «экипажный», серый «жемчужный», коричневый «havane». Но этим выбор не ограничивался. Клиент мог заказать корпус любого цвета по своему вкусу. Правда, крылья и нижняя часть кузова при любом раскладе красились в черный цвет. Если покупателю иной раз и приходилось ломать голову над тем, какого цвета и с каким типом кузова приобрести машину, то за внутреннюю отделку автомобилей ему можно было не беспокоиться – всем предлагался последний писк моды: черная полуматовая кожа.

Такой подход имел успех, у марки появлялись всё новые и новые почитатели. Некоторых из них сегодня можно назвать поименно. Так, среди петербургских обладателей автомобилей Peugeot стоит отметить Н. П. Капканщикова, владевшего четырехцилиндровой моделью в 20 л. с. с кузовом лимузин. Другой петербуржец – И. А. Орлов ездил на 6-сильной машине с кузовом торпедо. Такой же кузов, но более мощный мотор – 8 л. с. – был и у автомобиля А. В. Максимова. За графом Н. К. Зарнекау числилось 18-сильное авто, также с кузовом торпедо.
Любопытно, что в списке поклонников марки можно отыскать и В. А. Лебедева, который владел 18-сильным ландоле «Россель-Пежо». Не лишним будет напомнить, что Владимир Александрович был известным русским спортсменом, автомобилистом и одним из первых отечественных авиаторов. Благодаря его стараниям в нашей стране впоследствии появилось несколько авиационных заводов, а также автомобилестроительное предприятие в Ярославле. После октября 1917 года Лебедев эмигрировал во Францию, где много и успешно работал в области авиации, был удостоен ордена Почетного легиона.