Revo-Knuckle
Стойка McPherson с поворотным кулаком Revo-Knuckle (Ford Focus RS)
У подвески McPherson худшие кинематические свойства, чем у подвески на двойных поперечных рычагах; с ней у автомобиля неизбежны большие продольные крены при торможении; и, главное, большие нагрузки на шток и на опору. По этим причинам в последние годы ведущие автопроизводители начали отходить от классической стойки McPherson.
В стойках McPherson ось поворота колеса – это линия, которая проходит через верхнюю точку крепления стойки и точку крепления рычага с поворотным кулаком. Для курсовой стабильности и устойчивости автомобиля нужно отрицательное плечо обкатки, то есть ось поворота колеса должно пересечь пятно контакта шины с внешней стороны. К сожалению, для McPherson это почти недостижимо.
Между тем, автомобили становятся все мощнее, а увеличение мощности и крутящего момента в сочетании с передним приводом традиционной подвеской McPherson снижает комфорт управления из-за возмущающих сил, передаваемых на рулевое колесо. Такие силы возникают при резких ускорениях, когда автомобиль тянет в сторону. Кроме того, классическая McPherson не лучшим образом работает при движении по кривой, на неровной дороге или в условиях неравномерного сцепления с дорогой.
Стойки McPherson: справа - обычная, слева - Revo-Knuckle
Компания ZF Lemförder (ЦФ Лемфёрдер) нашла оригинальное решение проблемы, предложив проект Revo-Knuckle (РевоНакл). Идея конструкции – в уменьшении плеча возмущающей силы. У традиционного Макферсон величина рычага возмущающей силы от 50 до 75 мм. В «Рево» передняя ось Макферсона модифицирована: колесную балку, разделенную на амортизирующую часть (поворотную цапфу) и управляющую часть (поворотную опору), соединяют два дополнительных шарнира — так получается новая ось.
Такая конструкция уменьшает люфты и трение и увеличивает прочность. Характеристики подвески со стойкой «Рево» приближается по параметрам к дорогой и сложной схеме с поперечными рычагами. С такой подвеской значительно уменьшаются возмущающий крутящий момент в рулевом управлении. Снижаются удары и помехи в рулевом управлении от неровностей дороги. Наибольший эффект заметен на покрытии с колеями.
Примечательно, что стандартную подвеску можно заменить но «Рево» без изменений в кузове автомобиля.
