SsangYong New Actyon
Предыдущие поколения:
Нет
| SsangYong New Actyon | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный универсал |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4410 мм |
| ширина | 1830 мм |
| высота | 1710 мм |
| колесная база | 2650 мм |
| колея передняя | 1573 мм |
| колея задняя | 1558 мм |
| дорожный просвет | 180 мм |
| объем багажника | 486 л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, дизельный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1998 см3 |
| Мощность | 175/4000 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 360/2000-3000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | шестиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 7,5 л/100 км |
| максимальная скорость | 186 км/час |
| годы производства | 2010-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 1692 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 10,8 сек |
Внутренне убранство также идентично концепту C200, разве что пришлось отказаться от большого дисплея с навигацией – слишком дорого для нашего потребителя. Правда, альтернативный монохромный матричный дисплей излишне скромен. Индикация выбранной радиостанции плохо читается, приходится напрягаться, разглядывая пиктограммки. То же самое с климатом – рукоятки управления крупные и удобные, но цифровых значений температуры нет, приходится выбирать наугад между тремя фиксированными положениями.
По качеству материалов вопросов нет, хотя заметно, что это не Европа: повсюду жесткий и на вид, и на ощупь пластик без изысков. Зато подогнано все ровненько, главный плюс - интерьер больше не похож на тот, что проектировал любитель фантастики, создавший Rexton.
Водительскому креслу несколько недостает регулировок, вернее, хотелось бы, чтоб шаг у них был более мелкий. А то спинка становится либо вертикально, либо слишком наклонно. Но в целом за неделю общения с машиной привыкаешь к подобным мелким огрехам. Как и к тому, что, например, отсутствует парктроник, хотя высокий дорожный просвет позволяет подкатывать к бордюру без опасений поцарапать бампер. Задние места предлагают комфорт на уровне эконом-класса, ни тебе откидных столиков, ни дефлекторов вентиляции, ни тем более подогрева. Зато есть ровный пол, дарящий пространство ногам и регулируемые по наклону спинки. Простор на задних местах не в ущерб багажнику. Грузовой отсек начинается сразу за бампером, а сложенный при необходимости второй ряд сидений образует ровную поверхность, позволяя перевезти весьма габаритную поклажу. Отдельную похвалу заслужил механизм складывания – опускать и поднимать спинки очень легко. Запаска спрятана в подпол по-легковому, чтоб ее извлечь, не придется лезть под машину и пачкаться. С другой стороны, чтоб ее достать, придется разгружать багажник.
В дороге New Actyon радует всеядной энергоемкой подвеской. И вибрации, и акустические шумы не досаждают, делая поездку весьма комфортной. Но не только комфорт настраивает водителя на спокойную езду. Автоматическая коробка хороша всем, кроме способности резко стартовать с места. Таких задумчивых стартов я давно не встречал. После того, как нажимаешь акселератор в пол, проходит пару секунд, прежде чем машина начинает ускоряться. Причем эта задумчивость свойственна только на старте. Не понравился и флажок ручного переключения передач, расположенный в торце рычага КП. Этот фирменный знак от SsangYong пора оставить в прошлом вместе с неудобными кнопками переключения передач на руле, заменив их подрулевыми лепестками.
На трассе машина стабильна, но в поворотах чувствуется высокий центр тяжести, диагональная раскачка и немного ватное рулевое управление. Однако последнее очень кстати на бездорожье, равно как и мягкая комфортная подвеска, позволяющая не сбавлять ход. Правда, в случае, когда ход подвески выбирается до предела, удары получаются весьма жесткие.
Отсутствие понижающей передачи намекает на то, что машина не рассчитана на суровые испытания. New Actyon без проблем преодолеет сельскую колею с грязью или заберется на не очень крутой холм, но не более. Система стабилизации подтормаживает колёса, однако делает это только после пробуксовки, позволяя им закопаться. Чтобы ездить по бездорожью, нужен более жесткий кузов. После того, как мы вывесили одно колесо, перестала закрываться водительская дверь – сказывается отсутствие рамы.
Двигатели:
2.0D (149 - 175 л.с.)
Последующие поколения: Нет
