Subaru Forester III
Предыдущие поколения:
Subaru Forester I (1997-2002);
Subaru Forester II (2002-2008);
Subaru Forester III | |
Технические характеристики: | |
кузов | Пятидверный универсал |
количество дверей | 5 |
количество мест | 5 |
длина | 4560 мм |
ширина | 1780 мм |
высота | 1675 мм |
колесная база | 2615 мм |
колея передняя | 1530 мм |
колея задняя | 1530 мм |
дорожный просвет | 225 мм |
объем багажника | л |
расположение двигателя | спереди продольно |
тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
объем двигателя | 2457 см3 |
Мощность | 263/6000 л.с. при об/мин |
Крутящий момент | 347/2800 Н*м при об/мин |
Клапанов на цилиндр | 4 |
КП | пятиступенчатая автоматическая |
Подвеска передняя | независимая |
Подвеска задняя | независимая |
Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
Тормоза задние | дисковые |
Расход топлива | 10,5 л/100 км |
максимальная скорость | 228 км/час |
годы производства | 2008-2013 |
тип привода | полный |
снаряженная масса | 1585 кг |
разгон 0-100 км/ч | 6,5 сек |
Бесовщину этой машины можно узреть лишь в малоприметном шильдике S-Edition на пятой двери и спойлере, взгромоздившемся на вершину двери багажника. Впрочем, вот еще пара примет скорости: отсутствие рейлингов на крыше и иные диски колес – с дюжиной спиц и фирменным логотипом STi на ступицах. А последние сомнения развеет интерьер же: только «Эс-Эдишн» может похвастать синевой алькантары на креслах и обивке дверей, алюминиевыми накладками на педалях, вставкой под карбон в набалдашнике рычага АКП и подрулевыми переключателями коробки.
Сажусь, трогаюсь – и сомнения в сверхспособностях «Лесничего» снова возвращаются. Машина идет тихо и мягко – на первых порах даже кажется, что в ней нет огонька. Однако когда я вырвался из запруженных попутками улиц на первую же широкую дорогу, почувствовал: вот он, истинный драйв – мощный и бодрящий, как вздох полной грудью на утреннем морозце.
Ишь ты! Стрелка спидометра уже разменяла вторую сотню. Оказывается, чтобы отбросить сомнения, надо было всего-навсего как следует придавить газ. Лишь в первой трети хода педали акселератора машина ведет себя смирно, но если не стесняться, то разговор будет совсем иной! Даже со 120 км/ч можно получить существенный толчок под лопатки. Из всех «Фориков» только «Эс-Эдишн» может с такой непринужденной легкостью выйти на рубеж 200 км/ч, сохраняя при этом изрядный запас тяги и стабильность движения.
Японцев можно только похвалить за прозорливость. Турбомотор в 230 «элэс» у машины был с самого дебюта. Но среди поклонников «Лесничего» нашлись отдельные энтузиасты, которые были недовольны «скромными» 7,9 с до сотни и 4-ступенчатым «автоматом» не первой свежести. Именно для них и сотворили «Эс-Эдишн». Двигателем поделился «Легаси-GT», «пятиступкой» с возможностью ручного переключения на руле – «Импреза-WRX-STi», а шасси обновили в индивидуальном порядке, наградив амортизаторы новыми клапанами. Итого – минус полторы секунды до сотни и более интересные повадки.
Двигатели:
2.0 (150 л.с.)
2.5 (172 - 263 л.с.)
Последующие поколения:
Subaru Forester IV (2012-н.в.);